小车也能靠得住！ 解读爱唯欧碰撞实验
三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:
从试验现场看，整车向右后方倒退，前端左侧吸能溃缩变形，前排双气囊正常弹出；前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹；后排假人运动幅度较大，手臂有不规则举动，身体向右微倾。
| 车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 完好 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 无明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 变形 |
| 仪表板的变形情况 | 基本完好 |
| 转向管柱的变形情况 | 破裂变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 印迹清晰 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 印迹清晰 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 无明显印迹 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 无明显印迹 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 向右微倾 |
碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，且距离较远；前引擎舱溃缩变形；左侧翼子板破碎，挡风玻璃完好，A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，不影响驾乘人员打开车门迅速逃生。
碰撞后，前排双气囊弹出，前排假人坐姿正常；驾驶席假人头部与气囊触点清晰；假人腿部与前舱无明显接触痕迹；脚踏板无明显变形，很好的保护了驾驶员脚踝。转向管柱稍有破裂；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，腿部与前舱接触印记明显。
碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾，与车门内饰板接触亲密，留有明显的接触痕迹，手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56-57km/h（试验速度不低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
编辑点评：爱唯欧在欧洲和美国的碰撞中表现较为出色，在此次的碰撞试验中表现也较为突出，正面碰撞表现良好，不过侧面碰撞和偏置碰撞时，假人的头部与内饰板接触痕迹较为明显，会有一定的扣分。在C-NCAP以往的碰撞车型中，小型车中MG3和雅力士是目前的最高分，两车型均为47.1分。而爱唯欧是否能摘得桂冠？
