未来汽车发展趋势？ 体验试驾比亚迪e6

    比亚迪e6的行驶过程非常流畅，然而这种流畅的特性由于CVT无级变速车型稍有不同，因为前者不存在油门迟滞，专门与电动机相搭配的单速比变速箱的传动效应属于百分百的绝对积极效率，因为操作油门的一点一滴完全等同于直接对电动机进行操作。

    电动机的最大功率为90千瓦/122马力，这样的数值相当于一台1.6L/1.4T汽油发动机的功率。然而重点并不在此，我们真正要强调的是扭矩，最大450牛米的高水准等级在实地的驾驶过程中带给我们的感受是十分显著的。特别是当切换至“Sport”模式后的表现尤为突出，而此刻如果全油门操作，450牛米的扭矩换来的是瞬间超过80千瓦的电能输出。更重要（可贵）的是，这80千瓦的高能量输出可持续一段时间，遗憾的是当我们还在享受这段驾驶乐趣之时，续航里程缩短的速率也是较猛的。

    Tips：比亚迪e6从0加速至100公里/小时用时16.6秒。相比汽/柴油车型，或许这样的成绩并不能说明任何问题，但是对于一台122马力的电动机牵引一架两吨多的车体来讲已经足以说明一个问题：“用6.6秒钟换来了零排放、换来了新鲜空气、换来了安静惬意的生活氛围”！比亚迪e6的全力制动（100公里/小时-0）最好成绩为43.46米，多次进行全力制动（同一地点往复四次）之后的制动距离有所增长，或许是制动系的工作温度上升过快；当然了，我们也不排除舒适型轮胎的高强度磨损拖累了这台e6，不过我们还是希望电动机能够在车辆制动时也能够释放出足够电能来牵制车辆的即时速度。

    比亚迪e6除了拥有令我们满意的动力表现以外，它的行驶舒适性表现也比较好。其中，表现最为优异的点位自然是车内静谧性，因为电动机柔和的声响似乎让我们更容易去接受随之而来的风噪和胎噪。操纵稳定性方面，得益于两吨的自身质量，车身抵抗侧风的能力较强。另一方面，独立悬架对于车体的支撑力度掌控有道，原本我们会以为高姿态/高自重的它在灵活度上会打一些折扣，但事实却刚好相反。车身侧倾幅度并不太大，而且车尾在出现瞬间横滑时，转向机会自行快速辅助驾驶者修正车头方向，回转能力令人满意。

    结语：与比亚迪e6接触的两天时间里，我们感受到电动车给我们带来的新鲜感，同时仿佛让我们看到了一些未来汽车的发展趋势。作为自主品牌的代表之一，比亚迪利用自己的优势率先尝试在新的领域开拓探索，这点非常值得学习和称赞，这也许正是我国自主品牌赶超国际成熟品牌的绝好机会。不过目前还有不少艰巨的任务等待解决，例如效率更高的电池技术、方便完善的充电配套设施以及国家的相关优惠政策等都对未来电动车发展具有重大的影响。如果想要大规模推广还需要各方努力解决使用时带来的种种不便。但有一点我们比较确定，那就是电动车时代逐渐离我们越来越近了。