平E近人的纯电动车 试驾比亚迪e6先行者
驾驶e6先行者混入北京的街头周围异样的眼光让它变成了异类。只有真正坐进车内，才能体会到它的平易近人。当然，前提是任何一脚踩踏板的动作都必须小心翼翼，前往每一个地点都要深思熟虑，因为你不会喜欢没电后被抛在半路的感受。
e6先行者的外形运用了Crossover设计，整体外形设计比较大气：没有了生搬硬套的蹩脚感觉。车内充满了科技感，显示屏除了指南针、车内外温度以外，显示屏还有一个海拔的实时显示，比较有意思，这让我找到在单位的时候总是昏昏欲睡的原因，因为单位的海拔比家里高出8、9m、当然，玩笑归玩笑，这套集成在GPS里的功能，通过这样一个小视窗显示出来，可见工程师在设计时比较用心。通过方向盘上的“选择”按钮，还可以切换到胎压监测、平均车速、行驶时间等界面，操作很方便。
中控台下部这些按键布置和设计都和奔驰S内部比较接近，尤其是按键和标识风格，让人不禁猜想这样的设计是否和比亚迪戴姆勒的合资有关。从左到右依次排布着里程管理、仪表亮度调节、充电开关、运动模式开关、屏幕亮度调节和泊车辅助开关。在这些按键之上是e6先行者的重头戏，这套智能服务系统可以广义地理解为比亚迪版本的“G-book”或是“On-Star”、这套车载信息服务系统，拥有紧急呼叫、全能秘书和远程导航等功能，紧急呼叫功能会在车辆发生碰撞并且气囊弹出时，发出求救信号以便服务中心安排实施救援：而全能秘书就是集成了一些资讯、股票、航班和天气等信息的实时查询，目前这些服务都是免费的。
经过我亲自致电后，认为这个新建立的服务中心还有很大的进步空间、首先客服人员的反应速度和专业水平和“G-book”、“On-Star”的人员不能相提并论、而且数据库并不全，查找的信息很多都没有，相信随着e6先行者在更多城市的投放，这些城市的基本信息都会逐步完善。当然，要向电话那一边为工号8825的小帅哥道一声歉，原谅我这个近乎偏执的客户，用各种问题刁难你，多谢你的耐心解答。同时，e6还拥有一套“云”系统，通过这套手机应用App程序，可以实现用手机遥控开／锁车门、开启空调、定位车辆位置。这一点和On-Star系统很相似。通过验证，这套App系统灵操作顺畅，在发出指令后需要等候一段时间发挥触发动作。据厂家人员解释这是为了下一步开启短信认证步骤预留的时间。至于App应用程序中的远程车辆状况检测功能，将在4月底北京车展正式公布，感兴趣的朋友不妨前去一试。
相比较诸如像脚驻车踏板与刹车踏板发生干涉、副驾驶缺少手套箱、新车内饰气味大等问题，我更专注于e6的动态表现是怎样的，说白了就是对它能跑多快，跑多久很感兴趣。经过三段相同路段的测试(详细数据见e6使用日志表格)，我认为e6先行者的“电”门踏板响应比较线性，不急不躁地起步后，继续深踩下去，也不会发生什么前窜的情况，只是速度在稳步上升，过程比较缓慢。由于这样的缘故，我每次从匝道并入主路是总会招惹到后车的大灯和鸣笛以示抗议。这时不得不狠踩下去，瞬时功率飙升至40-50kW才能让车速较快攀升。不过看着那短短的续航里程条，实在不舍得做出这么奢侈的动作。切换SPORT模式后情况稍有改观。当速度提起来之后，电动机的大扭矩发挥不错，跟车能力和普通车辆无异。所以，驾驶e6，需要一颗慢条斯理的心，诸如油门到底和动感操控等词语，都只能是意念中的事情。
