相对靠谱的电动 实测比亚迪e6纯电动车

    不靠谱的理由千千万，靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短，加速不能太慢，最好还有些实用性，价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6（下文简称e6）基本都具备了，所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。

比亚迪e6 2012款 先行者

    其实靠谱这个评价不过是及格水平，拿汽油车举例的话，90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说，能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的，而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年，e6的动力系统并没有发生大变化，只是外形和配置有小小的调整。

续航里程：四万公里的老车能续航二百公里以上

    先说续航里程吧，仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车，这其实只是理论值，就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱，实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。

    这种电动车只是日常通勤还可以，但稍微有些想法，想去见个朋友、买个菜，心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受，就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。

    由于时间原因，我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里，其中高速路况三分之二，城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来，我们的行程其实就是三段，先从比亚迪工厂开到市区（43公里），然后在市区体验城市路况驾驶（46公里），最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂（42公里）。

    我们拿到这辆e6时它是基本满电状态（99%），显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时（43公里），电池余量82%（耗电17%），续航里程261公里（减少59公里）；完成第二段城市路程时（46公里），电池余量63%（耗电19%），续航里程195公里（减少66公里）；完成最后一段高速路程回到工厂时（42公里），电池余量45%（耗电18%），续航里程134公里（减少61公里）。

从以上数据我们大概可以总结出以下几点：

1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值；

2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右，比如第一段高速行驶，续航里程减了59公里，而实际行驶了43公里，二者大概是0.7倍的关系，后两段路程也大概是这个比例；

3.以此类推的话，我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右（320×0.7）；

4.e6高速和城市驾驶耗电量接近，拥堵路况似乎还更费电一些。