解开对电池的疑惑 实拍比亚迪e6先行者

　　一场突如其来的车祸将比亚迪e6推到风口浪尖上。此前，我对e6的印象还仅是一辆30多万，空间大的纯电动车而已，显然是非常片面的。解析e6的关键之匙应该是一次充满电，最多能支持e6续航300公里的ET-POWER铁电池技术。

　　意外发生后，比亚迪做了一些主动，积极的事情。AutoV为此成为受邀对象到其电池生产车间参观，通过讲解、示范解我们对电池的疑惑。

　　比亚迪创立于1995年。作为全球领先的二次充电电池制造商，比亚迪在镍电池、手机用锂电池、手机按键的全球市场份额均已达到第一位。2003年，比亚迪正式涉足汽车行业，大力发展新能源汽车。使用在e6身上的ET-POWER铁电池实际上是磷酸铁锂电池，电动汽车领域巨头，通用VOLT沃蓝达也是使用该类型电池。e6没有排气管、没有传动轴却在车箱内设计一个非常明显的隆起的地方，其实就是为了容纳电池。这样的电池在e6身上合共90块，给电动机供电最高产生90KW（千瓦）功率，450N.m峰值扭矩。不难发现，3.5升级别的传统内燃机也未必能做到450N.m扭矩。

　　电池底部有一块塑料保护罩，防止碎石撞击电池壳而发生危险。一开始，我以为使用塑料是成本因素，但得知塑料的塑性变形能很大程度上分解碎石撞击的力，就能理解这更多是出于安全的考虑。而且塑料较金属轻，符合给车身减重的行业趋势。

　　事实上，类似的电池壳被击破的试验在比亚迪内部属于必须做项目。工作人员给我们来了次现场示范，电池壳被击破瞬间，呈糊状的电解液四溅，同一时间电池有可能短路了，发生在瞬间的炽热没有引起火情，或爆炸等吓人现象。

　　其中的秘密之一是电解液加入了阻燃材料，阻断燃烧条件，像赛车服一样，给予车手最大的被动保护。当然，溅出的电解液本身有助降压，使爆炸条件不够。

　　“刺穿以外，我们还有挤压测试”比亚迪随行人员说，“挤压带来的危险性，不会低于刺穿。”

　　这些人为的造成电池短路的现象以外，还有一种短路有可能在电池内部悄悄发生着，尤其是在充电过程中，一些呈树枝状的锂原子结晶有可能穿破电极膈膜而造成短路，继而产生高温，令电解液气态膨胀。电解液是防止短路的关键，另一个是泄压阀，用于快速排走电池的气体，属于被动安全。

　　但即便有被动安全措施，电池组的安装位置本身就是一件容易让人产生疑问的事情，它是全车身离地距最小的地方，像木桶最短的那根板。如此一来，地面上能够顺利通过前保险杠的一些凸起，就未必能保证通过电池组了。同样是电池组，行业另一巨头通用活蓝达则高明一些，它的电池组与底盘、保险杠平齐，避免e6的问题。

　　在电池作为成品被测试之前，每一个用长达15米铝材绕成的电池不允许有25平方毫米的缺陷。用15米乘以90，电池使用的铝材长度足足1.35公里，可以想象工程量的浩大，以及要求的严格。

　　权威分析机构的数据显示，目前电动车60%甚至更多的成本是花在电池上，除了研发，原材料费用，严格的测试条件下产品淘汰率也应算是导致成本高的因素之一。

　　有严格的质量监控，以及被动安全，但意外还是以不及掩耳之势发生了。来自比亚迪内部的声音，e6被撞击时电解液漏出，同时因后轴变形，而导致后轮剧烈摩擦，产生火花，热量，当它们积聚到一定程度后，冲破阻燃剂的极限，灾难随之发生。同样是起火事故曾发生在2011年末的通用沃蓝达身上，事件使此前几个月火热的销量一下子跌入冰冷，反映了电动车这位“新生儿”还有待建立的抗打击能力。不管如何，从迅速恢复消费者信心看来，通用对该事件的处理算是得当的。还是那句老话，企业想要长时间存活，关键就在产品质量。