价格补贴重要 车展解读比亚迪e6先行者

    关于比亚迪e6，其实我有很多观点想写在题目上，到最后变得十分的纠结，当然就此款车的产品本身来说，价格是个实实在在的东西，所以就把文章标题命名为价格补贴最重要。之前在深圳出租车市场投放的第一批e6不具有代表性，这里就略过不提。

    关于车辆外观和内饰的常规描述一般不是此类车型所讨论的重点，我将其放到第二页，在第一页，通过比亚迪e6这款纯电动车本身，来随便聊聊关于在中国电动轿车的发展和瞻望。

    我先说说刚才提到的纠结之处：

     1：虽然是面向个人消费者，但36万的价格终究不是平民所能接受，而且它是辆比亚迪（虽然有优惠补贴）。

     2：纯电动汽车环保经济，可电池组是个无法回避和完美解决的问题；

     3：续航能达到300公里是个优秀的数字，但这都是靠电池容量提起来的，导致一个紧凑型的车重达到了2.3吨，加速很受影响。

     也许读者刚看完上述的三段话会有点晕，不着急，慢慢来，下面一点点的去解说

    电动轿车由于其固有的特性——产品的技术和研发成本原因，价格比普通车贵并不稀奇。但这款比亚迪e6先行者在10月26日上市时公布的价格达到了36万，目前此车只在深圳本地销售，国家给予它6万元的价格补贴，深圳市政府也同样补贴6万元，这样全下来裸车价格为24万。

    保养成本和实用便利性等问题先不考虑，就单独的按这个价格来说，24万可以买一辆不错的中型轿车。而如果是换做买一辆国产自主的比亚迪呢？这个就不好说了，当然涉及到这种综合的问题，也不是我们文章所讨论的重点。

    我想说的是，比亚迪既然想玩电动车，就应该做的比较彻底一些，都说我们自主品牌的车是山寨，那我们就应当山寨到底一回，36万的价格+2.3吨重的车身，想做好卖的电动车，谈何容易。反而我认为比亚迪可以深度的克隆一下丰田的IQ，换上自己的电池组，重量肯定在1吨以下，价格也就10多万，再加上国家政策的优惠，那就像个样了。

    在最近几年的全球汽车市场中，节能车可谓是大红大紫，不论是厂商投入的研发力度还是消费者所给予的关注，都是在汽车发展历史上前所未有的。毕竟它决定了将来的汽车发展方向，所以这点也好理解。不过有个现象需要注意一下，混合动力车型与纯电动车型都属节能车范畴，但似乎除了国内的比亚迪外，其他的国际汽车大厂都在一门心思的研究混合动力技术，似乎对去纯电动汽车并不感兴趣，原因何在？

    举个例子：对于我们的比亚迪来说，做别人所不做，造别人所不能早的车，理想当然是美好的，但现实却很残酷。丰田的混合动力车型都卖了上百万辆了，我们自主混合动力却还是“零”，宝马的高端混合动力7系和X6已经都非常成熟的在卖了，我们混合动力高端自主车型还处在F3DM阶段。或许5年后那些汽车大厂的混动轿车油耗已经压低到3升/百公里或者更低的时候，我们的比亚迪会是什么样子呢？

    这就涉及到了技术瓶颈——电池。手机发展的够快，时间也很久了，最早时代的大哥大，一块电池用两到三天，到现在一块电池还是两到三天（大块头的山寨机不算）。这说明什么？电池技术有发展，功耗也能变小，但随着电池体积的缩小，这个功耗比并没又降下来，而且电动车的技术瓶颈，不仅仅只体现在电池方面。

    比亚迪e6先行者在满电情况下，不开空调，综合路况续航里程可以达到300Km，其最高车速可达140Km/h。这是典型的城市代步类型，按照这个情况来看，购买者多半是为了上下班使用，而实际上，纯电动车的意义也在于此，至于想远距路的长途旅行，还是考虑油电混合动力吧。

    但这个300公里的续航里程，其实是凭借超大容量的电池组来实现的，这就导致，仅仅是e6先行者的电池模块，就达到了0.6吨。纵然电动机有着强大的450N.m扭矩，但对付2.3吨重的车身，还是略显吃力。