续航里程可达300km 试驾比亚迪e6电动车

动力感受：不要对动力要求太多

    为e6提供动力的是有一套由电池组所驱动的永磁电动机，最大功率90kW(120马力）/2550rpm，最大扭矩为450牛米/2500rpm。整套动力系统并没有配备变速箱，电动机与主减速器相连，直接驱动车辆前进。

    单纯看功率，120马力的永磁电动机其实已经足够应付日常驾驶了，但是由于要让E6拥有足够长的续航里程，e6车身上电池组重量超过了600kg，这使得本来个头就不小的E6体重暴涨到了2.3吨，这个整备质量已经与普拉多和大切处于同一水平了，电动机那区区120匹马力显然不够用。所以我们也不用对它的动力性能抱有太大的希望，尽管它450Nm的扭矩数据看起来很唬人。

    按下启动按钮，e6没有一般汽车发动机点着的震动和噪音，仪表盘上你也看不到转速表和油量表，取而代之的则是中控屏幕上的剩余电量和电动机输出功率值。尽管e6没有变速箱，但我们以依然可以在方向盘左下方找到一个类似的电子换挡杆，它同样拥有PRND四个挡位。你只要踩住刹车将挡杆拨向D挡，当屏幕中出现绿色的OK字样，就表示车辆已经可以正常可以启动了。

    缓缓松开刹车，静谧的车厢内传来丝丝的电流声，车辆也开始缓缓挪动。得益于电动机低速大扭矩的特性，轻点油门（严格来说，应该是“电”门），e6的起步显得轻松自如，2.3吨的整备质量并没有对电动机造成太大的麻烦。而电动机直接驱动的传动特质，则为e6带来了快速的动力响应，原则上，它几乎不存在动力迟滞。

    e6的动力响应确实很快，动力虽然不强但确实是一踩就有，但是由于120马力在2.3吨的车重面前实在是显得微不足道，所以即使电动机全功率输出时，动力仍然显得捉襟见肘。应该说，在时速70km以下，e6的动力应付日常驾驶没有太多问题，不过，如果想要再快的话问题就来了。

    当速度超过70之后，再想提速就会明显力不从心。这时候，无论将油门踩下多少，e6都只会不紧不慢的用自己的步调慢慢提速，这时坐在驾驶席的我就像是个还没学会手动降挡的新手，只能踩着油门干着急（它也确实无“挡”可降）。

    尽管后程加速乏力，不过e6跑到120km/h倒不成问题，这在高速上也完全够用了，唯一的问题则是，当电动机大功率的输出时（e6的理论极速只有140km/h），电池电量的消耗也会比平时快很多，如果长时间保持高速行驶的话，续航里程也难以得到保证。

底盘及操控：日常行走中规中矩

    可能是出于节省能耗的考虑，E6的方向盘助力并不明显，沉甸甸的回馈给人的感觉倒也非常不错。跨界造型则让E6拥有媲美SUV的车内视野，只是高度不可调的座椅让驾驶坐姿显得有点别扭，也在一定程度上影响到了舒适性。

    e6的制动踏板软硬适中，制动力释放也属于线性渐进的类型，中规中矩也没有太多可说的。而值得一提的则是那套制动能量回收系统。在行驶过程中只要稍微松开油门，制动能量回收系统就会立即开始工作，这时尽管你没有踩下制动踏板，仍能明显感觉到制动阻力的介入，中控显示屏上能耗栏也以负值显示，表示正在回收能量。当然，在你刹车的时候，制动能量回收系统依然会继续工作。

    得益于安装在车底的沉重电池组以及长轴距的优势，E6在行驶中的稳定性也绝对超越一般的自主品牌车型，路面的细微起伏几乎很难对车身造成影响。前后双横臂的悬架形式让轮胎拥有更高地贴地性，而软硬适中的减震系统对于路面震动的过滤也令人满意，而且没有发动机噪音的滋扰，e6的车内降噪也非常不错。要是座椅的设计能够更软，包裹性更强一些，舒适性还能得到不少提升。