减配也不要紧 抢先试驾大众速腾1.4TSI

　油门和刹车踏板偏沉是德系车的特色，新速腾同样继承了这一点。在堵车时可能会有一点点费力，如果想要迅速跟上前车，避免被等着加塞儿的不法之徒趁虚而入，那么就请您受累多踩一点油门吧。虽然油门比较沉，但是响应速度还是很及时的，点一点油门就能够感觉到发动机转速的变化。

　　如果油门踩的深一些，DSG变速箱也会做出降挡的反应，DSG降挡的速度是非常快的，但是D挡和S挡下稍有区别，D挡下以经济性为主，所以只要油门不是突然踩的很深变速箱不会轻易降挡，而S挡下变速箱就活跃很多了，并且降挡后也不会因为略松油门就会马上升挡。

　　1.4TSI在中低速时还是很给力的，如果你舍得一脚油门下去，迅速的降挡后可以获得非常可观的提速感，面对并线超车时能够为驾驶者提供充足的信心，不过这仅限于中低速。速度超过80km/h后，小排量发动机的后继乏力就体现出来了，即使全油门下，发动机不断提升着噪音的声调，加速感却让人兴致全无。

　　和油门踏板的设定差不多，新速腾的刹车踏板也比较有力度，不过韧性不错，还不会让人感觉生硬。刹车的制动力度前后程有所不同，轻踩刹车踏板能够感觉到制动力的到来，但是力度并不强烈，在频繁的刹车时也不会感觉到突兀，而当需要紧急刹车时，制动效果会表现的更好。

　　新速腾的方向盘设定的比较平衡，有一定的重量，但是还不至于过于沉重，转向的精准性令人满意，在高速行驶时的突然变线也能够完全按照意图进行。另外值得一提的是，相比高尔夫细小的方向盘来说，新速腾的方向盘要粗壮一些，握感也有了很好的提升，这一点很值得肯定。

　　最后就要讲一下新速腾的底盘了，这也是新速腾备受诟病的地方。老款速腾和海外版的新速腾都采用的是多连杆独立后悬挂，在稳定性和舒适性方面多连杆独立悬挂具有优势是肯定的，但是是否新速腾的扭力梁半独立悬挂就无法满足舒适性的需要呢?答案是否定的。

　　实际上新速腾的半独立后悬挂调校的非常不错，在日常驾驶中基本感觉不到明显的区别。很多非独立后悬挂再通过减速带等颠簸路面时，会感觉到明显的颠簸，而新速腾上却没有这样的情况发生，即使单轮通过减速带悬挂也会将颠簸处理的很好。所以对于日常驾驶来说，我们试驾后的结论是，驾驶感受与老款区别不大，不会对日常驾驶产生影响。当然这个结论并非鼓励厂家的这种减配行为，我们当然还是希望能够采用更先进的技术。而在极限驾驶情况下，后悬挂的区别还是能够凸显出来。