加装跨界套件 静态测评斯巴鲁XV豪华型

动力表现令人满意 底盘调校得稳定大于舒适

　　经历了EA型和EJ型两代发动机后，斯巴鲁XV在EJ20发动机的基础上经过改进，推出了第三代FB型发动机。斯巴鲁XV搭载了排量为2.0L自然吸气的FB20发动机，缸体以及零件在经过优化后，此款发动机在提高燃油性方面有了更有效的表现，最大功率以及最大扭矩则与EJ20发动机一样，同为110Kw和196Nm。

　　变速箱方面，斯巴鲁舍弃了令人诟病的4AT，在斯巴鲁XV上装配了已在2012款傲虎上率先应用的Lineartronic无级变速箱。此款变速箱可以模拟出6个前进挡位，在平顺性以及反映速度方面均有不错的表现，驾驶者还可以通过拨片迅速切换模拟出来的挡位。

　　光看2.0L发动机与CVT变速箱的配搭，我们就应该清楚斯巴鲁XV的动力表现不会像斯巴鲁这三个字儿那般让人感觉异常激亢，性能不乏力并且驾驶起来绝对够省心才是斯巴鲁XV应该有的面目。

　　斯巴鲁XV的油门力度非常轻，轻踩油门时，发动机的动力表现令人非常满意，低速时扭矩输出得充沛且积极，变速箱配合得也是非常及时，即使油门踏板踩得很浅，都会让你感觉到有前窜的加速感。这要得益于此款发动机改进了更长的冲程，提高了中低转速时扭矩的输出表现。

　　深踩油门，变速箱会用较快的时间让转速快速提升，在4000转以后，动力的输出偏向于常规，不再有初段时的那种加速敏感。斯巴鲁XV的制动踏板力度很适中，刹车效果与德系车非常相似，属于那种即踩即有的制动感觉。方向盘转向比较轻柔，回馈力没有强劲到回弹的程度，非常适中，指向性也是比较自然、精准。

　　LineartronicCVT变速箱的表现比较抢眼，平顺性自然是没的说，这也是所有CVT变速箱的一大特点。在你深踩油门或者油门到底的时候，它会迅速的提高转速以配合你急加速的需求。在手动模式下，虽然它的换挡速度不及DSG那般迅速，但是档位间的切换还是会令人非常满意，转速的提升与挡位的下降基本上同步完成，没有明显的延时。

　　斯巴鲁XV采用了前麦佛逊后双叉横臂的悬架搭配方式，底盘被调校得并过多得向舒适性妥协，整体表现得非常有韧性，对车身重心转移支撑得非常到位。在经过碎石路面时，悬挂可以吸收一部分不平，但是还会有明显的颠簸传入到车内，舒适性会有一定的牺牲。车身被架高后，通过坡度较大的减速带时不用刻意的去减速，但是较长的悬挂行程会令车轮出现过多的弹跳，不过斯巴鲁出色的底盘不会让你感觉到有任何的不稳定。