表现是否足够优秀？斯巴鲁XV舒适导航版
一台水平对置发动机，搭载于一台左右车身完美对称的车架之上，再配上一套完美的对称式全时四驱系统，光是想想就已经觉得这辆车一定有着极佳的操控感受。而斯巴鲁，就是凭借着这样的完美造就了一代传奇车型—翼豹WRX STI。而斯巴鲁XV，则是在两厢翼豹的基础之上所造就的一台似乎称作为跨界SUV更为合适的车型，但是它的表现是否足够优秀，还需我们来评测一番。
动力系统 水平对置是亮点
在我所试驾的2016款斯巴鲁XV 2.0舒适导航版上，最为有特点的似乎就是它所搭载的这台水平对置发动机以及对称式全时四驱系统了。水平对置发动机的最大优势在于其重心较低，增强了车辆的行驶稳定性以及高速过弯时车辆的侧倾，有效提升了车辆的操控性。其次是因为气缸之间不存在夹角，会向左右进行水平运动，所以作用力可以进行相互抵消，减少发动机的的震动。不过缺点也是有的，就是因为结构复杂，成本较高，并且对润滑及冷却系统要求更高。但是，相对于目前车辆更新换代的速度以及使用寿命来看，是没有任何问题的。
激情的驾驶风格 模式无法切换
在斯巴鲁XV车型上并没有驾驶模式切换的按键，它的驾驶风格偏向于运动化调校。由于CVT变速箱的通性，使得它的动力并不会迅速的表现在转速指针上，轻踩油门它的转速不会敏感攀升，略微的迟滞后指针开始转动。当油门略微加重使得转速超过2000rpm时，你便会感受到来自于这台2.0L水平对置四缸发动机的动力平顺输出，这便是自然吸气发动机的魅力也是涡轮增压发动机所不可达到的平顺。
得益于CVT变速箱平顺的优势，使得车辆在城市中驾驶毫无顿挫感出现，但是因为动力略微的迟滞所以在跟车时很容易发生窜头的现象，但是只要习惯了轻踩油门略微等候一下，车辆还是可以非常平顺的起步。但是作为这样一台偏向于运动化调校且售价达19万9800的车型，虽然采用CVT变速箱，但是否至少也应该配上换挡拨片甚至变速箱手动加减档的方式呢？显然并没有，在变速箱D挡的下方则是L挡，并没有像手自一体变速箱的那种“+”“-”区域，同样方向盘后方也不带有换挡拨片。但是除低配两款车型以外的车型式是带有换挡拨片的。
如果说2.0L的动力参数看似并不算出色，那它在高转速下的提速可以算是一个不小的惊喜。日常的驾驶，它的转速表不会有大幅度的攀升，即使是80km/h至100km/h这样的行驶时速，转速也会保持在1600rpm左右，为燃油经济性提供了良好的保证。如果在60km/h或者80km/h左右想要进行超车，深踩一脚油门，待它转速攀升至3000rpm以上时，它的提速还是可以让人较为满意。并且即使持续至120km/h时，它的加速劲头也依然强势。不过，这些都是在高转速下的表现，低转速下例如1500rpm至2000rpm区间内，你会感到车辆较为轻盈，但是不会有满意的提速表现。
运动化的风格使得它的路感颇为清晰，几乎毫无保留的传递至方向盘上，方向盘的指向性非常不错，并且非常灵活，几乎没有虚位。悬架对于路面的细小坑洼过滤的也不是很充分，对于大的颠簸路面则表现更为明显，这种风格似乎更加适合年轻人的驾驶。
因为悬架偏向于运动调校，所以对于车辆的支撑性非常不错，虽然座椅的包裹性不是很强，但是悬架的支撑已足以让车辆在过弯时保持着一个非常不错的姿态，侧倾抑制的也非常不错。
斯巴鲁XV 年轻运动化设计
斯巴鲁XV这款车型是在翼豹的基础之上所设计的一台“跨界旅行车”，但是因为其较高的底盘以及全时四驱的配备，所以拥有着比翼豹更优异的通过性，并且类型属于紧凑型SUV。在它的身上我们不难看出采用了年轻、动感的设计风格。虽然拿到的不是斯巴鲁那略有标识性的海洋蓝色车身，但是白色的它依然很好的融入到了城市当中。
