老前辈新生代大PK 新FJ酷路泽挑战老40

当我们驾车穿越山区，俯视这些管线和电厂时，我们无法自制地被早期陆地巡洋舰的精神遗产所鼓舞。想象一下40年前在这个地区驾驶一辆老陆巡以及它们如何征服这样极端的地形并不是一件难事。

我们驶下汤姆·格罗金去穿越河流。我们想知道这两辆车将如何应对涉水路面。我们欣喜地发现和我们所希望的一样，水很深而且很急。我们做的第一件事是将老40的中央差速器锁住，并确保将各通风口给堵死；我们都知道它们进水有多快！

锁止FJ酷路泽非常简单，通过切换分动箱排挡杆就可以了。用拨杆的感觉比按现代四驱车常用的按键切换感觉好。这种差别很难描述，不过感觉就是更好。

另一组测试人员驾驶40走在头里，我们驾驶FJ酷路泽紧随其后。在穿行于水中时，我们可以感到水流击打在车侧上，但FJ酷路泽轻易就搞定了。对讲机里另一组的测试人员向我们证实了老40一样表现强劲。两辆四驱车穿越河流都十分轻松，谈不上谁比谁更好。尽管FJ车上配备了后差速锁，但我们并不需要它。

从那里开始，我们出发去坎可班看看穆雷第一和第二电厂。穆雷第一电厂在1967年完工，并且虽然它坐落于新南威尔士州边界内，但从2008年7月1日期被划分至了维多利亚地区内。它是大雪山工程第二大的电厂，并以十个单机可生产可供95000户家庭用电的发电机组著称。

近距离仰视着它，我们只能想象当时建造时的艰辛。这并不仅仅指建造的难度，把物资和工人运送进这一地区也是一个巨大挑战！

晚些时候的短途驾驶后我们达到了穆雷第二电厂。它于1969年完工，只能在瀑布农场路上远观。与穆雷1相比，它要小一些，只有四个发电机，不过依然是工程上的壮举。

我们决定由此返回至吉西平原露营区，去看看吉西小屋，并去一条越过此处的河流转转。到营地区的路因为最近的大雨变得泥泞不堪，因此我们有了好好测试一下这两辆陆巡车的机会。

老40配备了一套很好的全地形胎，能够轻松地应对湿滑的地形。而FJ在几个地方失去了抓地力，这也向我们再次证明了拥有一套合适的轮胎的重要性。这种轮胎的差别产生的效果确实大为不同；我们不得不在FJ上更多的使用大油门来行驶同样的路段。

流经吉西的和汤姆·格罗金那条河的情况差不多，但更长。我们决定这次驾驶FJ率先出发，并为大家开路。另一组人员在40里跟着我们。

往FJ内看去，立即就能发现它明显注重于实用性和舒适性。座椅的安排非常不错，为驾驶者提供了舒服的位置，同样为乘客们预留了足够的空间。环视FJ内部，更多细节开始显现出来。事实上，我们看得越多就发现得越多。

前排座椅有扶手，驾驶座有八向调节系统，保证了最大化的舒适度。FJ的座椅不容易沾水，易于清理，并且如果放下后排座椅就可以拥有一个巨大的后备厢空间。这个后备厢拥有多功能固定点，可供行李箱和野营装备使用。甚至还有空间可以安放一个冰箱，不过后备厢12V电源插头的不足意味着需要靠拉电线从仪表盘位置接电过来。但是，引擎盖下有个完美的地方可以用来安置双电瓶，这样你就可以尽情使用冰箱并无后顾之忧了!