“小”的有味道 解读国产全新奥迪A6L

　　在形容新A6L “小清新”关键词中的“清”，取其谐音“ 轻”。其实是想告诉大家，第七代的A6L相比上一代车型有了更轻的体重。通过资料显示 ，全新A6L比上一代车型轻了16KG。大家不要小看这区区的16KG，那是既要保证车辆整体安全 设计和材料强度有更好加强的基础上，而不是简单的降低材料厚度的方式取得的。

　　新A6L是继奥迪A8车型之后又一款，采用了钢铝复合式车身结构，也就是用轻质的铝合 金材料代替车身上的部分传统钢制部件，同时车身结构件大量使用更轻、强度更高的热成型钢 材。这就让整车在相比上一代有着更好的安全性的前提下，有了更轻的“体重”。 更轻的材料和优化后的车身机构设计，直接给消费者会带来诸多好处。比如：更轻的车身重量 节省了燃油消耗、更为灵便的操控感受，更合理的结构设计提升了安全性。

　　如此大量采用铝合金材料的车型在国产车中可以说是第一款，但是小编这里有就有了 问题，铝合金材料尤其重量轻、强度高的优势，但是也有不易加工的特点。此次全新A6L的因 其采用钢铝复合式车身结构，这两种材料的组合更多的是采用了胶焊这项新技术。

　　胶焊技术是将胶接与电阻点焊(或凸焊)技术相结合的新型复合连接方法。胶焊结构结 合了电阻点焊和胶接结构的优越性，弥补了它们的不足，使胶焊结构同时具有优良的静强度、 疲劳强度和持久性能。由于胶焊技术出现较晚，胶焊工艺中还存在很多问题，胶焊接头的失效 机理还不清楚，失效准则还没有建立。胶焊接头中同时存在焊点和胶接层，对其力学行为的研 究涉及到不同介质的界面力学、高分子合成物的破坏机理、高分子化学、固体力学等多个学科 领域，胶焊接头的接合区很薄，很难进行试验应力分析。这也就出现了小编的疑问，全新A6L 车辆上大量采用的胶焊技术成熟吗?在何种情况下会出现胶焊失效?胶焊的强度是否在国内的特 殊环境下进行过疲劳实验?