“小”的有味道 解读国产全新奥迪A6L

　　1966年，“汽车联盟(Auto Union)”正式成为大众汽车集团的全资子公司 。时任公司技术总监，后为奥迪公司监事会成员，为奥迪在战后高档车市场实现复兴奠定产品 格局基础的大师——路德维希•卡劳斯(Ludwig Kraus)认为奥迪应当拥有尺寸 更大，更先进的产品。在路德维希的指导下，英格尔斯塔特的奥迪工程师们开始在几乎绝密的 状态下着手一款高档C级车型的开发——奥迪C1。

　　1968年，这款具有划时代意义的奥迪正式向公众亮相，由于其最初搭载的发动机的最 大功率为100马力，所以被命名为奥迪100。它的外形设计引领时代，搭载比竞争对手更为强劲 且高效的1.8升4缸发动机，采用前置前驱布局。由于比竞争对手拥有更强且更敏捷的操控性能 ，德国的巡警一度成为奥迪100的大客户。

　　奥迪100 LS(C1)

　　奥迪100拥有四门版和两门版两种车身形式，并在1969年推出了更加运动、更加优雅的 奥迪100 Coupé S轿跑车。奥迪100 Coupé S充分展示了奥迪设计师的天赋与能 力并在数十年后成为收藏家们的至爱。直至今日，这款车型的设计还在影响着英格尔斯塔特的 设计师们。

　　奥迪100 Coupe S

　　奥迪100系列从正式投产至1976年退市的期间内，共销售了827,474台(包括30,687台 Coupé S)。奥迪100大获成功的重要意义不仅体现在市场层面，更为重要的是，这一车 型是对奥迪品牌高贵基因的唤醒与延续。凭借这一车型，历尽磨难但矢志不渝的奥迪品牌终于 走上了重回高档车市场王者地位的复兴之路。

　　第二代车型：奥迪100(C2)(1976-1982)

　　奥迪100(C1)的成功激励着奥迪人，在1976年奥迪100(C2)正式投产。这款车型自诞生 之日起就改变了当时业界认为不可能改变的定律。它采用的功率达100马力(后来升级到136马 力)的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪 的工程师们却最终证了明自己的才能：装备直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型 一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”神话，让业界 刮目相看。

　　奥迪并没有满足于这些成绩，不久后推出了奥迪100(C2)的高端型号，被命名为奥迪 200。1979年，这款车型的2.1升直列5缸发动机同时配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气 涡轮增压器，功率飙升至168马力，开启了涡轮增压发动机的新时代。

　　1982年，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压器，这种早期的增压柴油机被 称为TurboDiesel，是后来奥迪TDI清洁柴油发动机的前身。

　　奥迪100 C2车型

　　截止奥迪100(C2)系列车型停产，它的销量已经达到了近百万辆(988,581辆)的成绩， 比第一代车型提高了近20%。