用实测证明 湿地与干地刹车距离之差别

测试对象与状况：

　　近期广州的天气总是早上天晴下午下雨，正是这种压抑的天气为我们创造了测试条件，在本次测试中我们选择了两种车辆，分别是轿车类型（A4L）、SUV车型（Q5）进行测试，其中一台（Q5）装配的是全新胎，另一台(A4L)则装配行驶了近2万公里的轮胎。 

　　两部车装配的都是固特异的Excellence系列的轮胎，轿车（A4L）的轮胎尺寸为225/50 R17。SUV（Q5）的轮胎尺寸为235/60 R18。其中轿车的轮胎进行了19000公里，属于中等磨损状态的轮胎。

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轿车车型湿地/干地100-0km/k制动距离对比： 

　　在干燥地面制动中，轮胎能够快速发挥出较大的抓地极限，在ABS的协同工作下整车保持着平均-1g的减速度进行制动。在湿滑地面的情况下，由于轮胎的抓地极限较低，以及发挥最大极限的速度慢等原因，制动力保持在-0.85g左右，最终两次测试的平均距离差异达到4.5米，相当于一辆B级车的长度。

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SUV车型湿地/干地100-0km/k制动距离对比： 

　　SUV的测试成绩完全颠覆了我们起初的想法，高重心高重量的SUV并没有因为湿滑地面因素大大增加刹车距离，全新的轮胎使其成绩比轿车更加优秀。两次刹车测试的平均距离之差只有2.1米，不足半个车位。

小结：

　　经过以上测试我们可以得出，湿地刹车与干地刹车的距离差异与车型并没有太大的关系，其中最为直接的关系就是轮胎状况。全新完好的轮胎在湿地刹车会多出6.4%左右的刹车距离，而中度磨损的轮胎大概会多出10.1%左右的制动距离，如果是磨损程度接近极限的轮胎我们相信刹车距离会大幅上升。