邂逅相处一天 全新体验大众全新款速腾

驾驶体验:日常使用无可挑剔 驾驶极限肯定不如高尔夫

　　既然大家都最关注新速腾的后悬问题，我们就单刀直入，毕竟TSI+DSG的动力总成大家早已熟悉，没必要继续介绍。首先我们要清楚一点，车辆悬挂的软硬跟悬挂的独立还是非独立是没有关系的，即便是拖拽臂的半独立设计，工程师也可以将其调校的偏软。反过来，就算是多连杆的独立悬挂，调校偏硬的话，照样影响舒适性。因此很多消费者目前存在一个误区:那就是多连杆独立悬挂一定是比拖拽臂的舒适，而且运动性能也一定强过拖拽臂悬挂。

　　新速腾改用拖拽臂半独立的悬挂确实是一种控制成本的做法，但经过一天的体验，我们可以很负责的说，新速腾的这副后悬在舒适化的调校方面做的并不差。如果只按日常驾驶来用车，其表现完全不输给任何多连杆后悬。

　 从实际的高速驾驶体验看，新速腾的稳定性依然不赖，而且悬挂的支撑性很好，转向反映比较灵敏，方向盘的指向性精准。

　　如果只看上图的尾部，请同时留意底部的两根外露的镀铬排气管，是否有一种“此车身价好几十万”的错觉？

　　日常中低速行驶，新速腾表现出应有的舒适性，除非在稍有颠簸的路面刻意踩下油门提速，否则你基本感觉不到后悬已经变为了拖拽臂式。

　　7速DSG双离合变速箱的升档过程基本做到了无缝、无冲击，升档只在弹指间完成。但这具变速箱也并非传说中的那么牛叉，至少在一天的试驾中，我能明显感觉到降档时那种“拳拳到肉”的顿挫感，而且经常会出现一两秒的油门痴呆现象（变速箱程序在中等力度加速情况下对自我的保护）。

　　体验总结:一天的体验时间说长不长，说短也不短，新速腾作为一部家用A级车而言，素质仍处于很高的水准。但它不再和是上一代速腾那样在注重舒适性的同时又提供更富运动特性独立后悬，因此消费者当中的那批“资深买家”完全有理由不卖新速腾的帐，但一汽大众对市场的把握应该是老练的，他们清楚所谓的“资深买家”在消费者当中所占的比例并不会很高。其次，我们完全可以将新速腾看成高尔夫的一种互补，这样更显得一汽大众老谋深算，因此“资深买家”在放弃了新速腾之后，最后的下场多半是跑去买高尔夫了。