最新的EA211发动机 一汽大众速腾280TSI
从前有一辆车,为节省时间驶离了康庄大道,驶进了一条反方向的捷径中……,所幸的是它今天总算回来了。
关于文前故事的来龙去脉,相信大家都懂的。速腾,一辆年销售达30万辆的车型,其人气自然是毋庸置疑的,尽管有N代同堂和姐妹车的内部竞争,却丝毫不会影响速腾的平均月销量,就连此前的小插曲也不能阻挡准买家们的热情。但一汽大众却没因此而掉以轻心,速腾这次的中期改款,虽说变动不算太大,但其整体设计方面融入更多MQB平台的元素,意味着其开始和高尔夫等车型共用部分零件,借此来降低开发成本、生产成本和缩短生产周期,让厂方和顾客都能得益。
从心说起
新速腾除了外观和内饰的小幅变化外,其最新的地方便是搭载了最新的EA211发动机。作为MQB平台上的主要动力单元,EA211自然会跟平台化、模块化和轻量化有关。EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分,其采用了MPI发动机技术、铝制缸体、模块化缸盖罩壳等技术,重量比EA111发动机足足轻了 14kg,一来可降低车头的配重提升操控,二来亦可提升燃油经济性。目前速腾所搭载的EA211发动机包括了:1.6L自然吸气、1.4TSI常规功率版和1.4TSI高功率版。
而本次我所试驾的是速腾1.4 TSI高功率版,其拥有110kW的最高输出功率,并能在1750~3000转的区间内输出250Nm的最大扭矩,而与之匹配的还是那副干式7速双离合变速器。写至此处,不得不一提大众对不同排量车型的新命名方式——以最大扭矩类别加发动机技术来标识。扭矩类别从180开始,每级加50,并以此类推至380为止,如最大输出扭矩为250的1.4TSI,在四舍五入后便被划入280TSI的类别中。对于车主而言,也许是好事吧,毕竟要让一个不懂车的亲戚或朋友相信,1.4TSI的加速时间并不会比1.8TSI差多少,并非一件容易的事情。但对于想看尾标就知道排量的人来讲,无疑是多了一道计算题和判断题。
从账面上看1.4TSI高功率版,比1.8TSI的最大输出功率低了8kW,最大扭矩则一样,但1.STSI的最大扭矩输出区间为1500~4200转,考虑到一般市区日常驾驶中,很少车主会将转速踩至超过4000转,再加上1.4TSI发动机缸体为铝制(比EA888轻了 20kg),所以在超车时倒不会觉得有动力不足的情况,而且涡轮介入后动力的提升也不会太突兀。当然在上高速后,以地板油提速时,你会发现驾驶1.4TSI高功率版的头段加速感和1.8TSI真没太大的分别,按理说小排量+小涡轮(为了降低Turbo Lag的情况),前段加速快是应该的,但其后段居然也表现良好。因为在时速超过100km后,只要继续保持油门的深度,就会发现其后劲仍相当充裕。如果你硬要我找出个问题的话,就是静止起步时的轻微Turbo Lag,和堵车时DSG变速箱降挡时的顿挫感(其实跟以前相比进步还是有的),如果将这些小问题放在油耗成绩面前,想必各位就能安然接受了。
功架略增
速腾的操控,对于家用车而言还是可圈可点的,而广大车主所关心的后悬挂问题,其实早在2014年的5月后已全数变回多连杆独立悬挂,而此次处于中期改款的新速腾(其底盘依旧出自PQ35平台),自然是继续使用多连杆式的后独立悬挂。至于不同的地方则是,速腾1.4TSI高功率版所用的轮胎为225/50 R17的固特异运动轮胎,正是这个原因,让我在绕桩及高速劈弯时,都感到信心十足,再加上其避震的调校,能在操控和舒适之间找到较好的平衡点。坦白说其避震器在弯道中的支撑力比A4L还好一点。不过,在高速上变线时,即便将所有能判断出车型的内饰都掩盖掉,你都能感觉出这是德系车一贯的底盘水准。其整体机械表现隐约有点老款大众车型的味道,转向略为偏重的方向盘,70%左右的路面回馈感,不难发现德国人对于运动驾驶的偏爱。小改怡情
关于大众车型的套娃外观,相信我无须再多作介绍,新速腾外观上相对于旧款而言,虽有一定的小变化,但总给人一种万变不离其宗的感觉,倒是LED尾灯灯组的造型,让速腾的车尾变得有点像老款A4的感觉。另外新速腾在科技配置方面也下足本钱,如集成远近光的氙气大灯、疲劳提醒系统、胎压监控、发动机启停系统等,让新速腾能在A+级车型中继续保持足够的话语权。剩下的就得看其上市后的价格是否能更亲民了。