冰点对决谁称王 4个级别、8款车型试驾

我们让诸如兰博基尼Aventador这样的车型来到冬季的赛场。4个级别、8款车型，它们将捉对厮杀，决出谁才是这冰天雪地中的王者

温度表显示，测试场地的温度为零下9度，时钟则指向上午9点。在奥迪利隆高的卡策山中，第一批喜爱滑雪的人们已经在山坡上留下了深深的印迹。滑雪场下方1公里的地方停着一辆奔驰ML350 Bluetec，镇定而安详，如同它身后高耸入云的山峰。

“是的，我的这辆四驱车跑起来如同钟表般精密”，我的一个同事开玩笑说，说着他就开动达契亚Duster前去拍照。奔驰ML这时已经完美地完成了交给它的任务，在萨尔茨堡测试场它的四轮驱动系统令人信服地完成了雪地和冰面上的各种牵引项目测试。现在它却出现了充电障碍，因为夜间的温度对于尿素添加剂来说太低了。

可是前一个测试的日子对于四驱汽车来说又太热了，它们代表了当前四轮驱动的各种车型：从紧凑型SUV斯柯达Yeti和达契亚Duster，到行政级轿车奥迪A6和BMW 5系的旅行款，以及高大威武的SUV奔驰ML和吉普大切诺基，乃至狂热的超级跑车——它们作为意大利的骄傲来对付这种与它们格格不入的测试场地。

不论由于对抗还是策略上的原因，轰轰作响的法拉利FF和兰博基尼Aventador都配备着 12缸发动机，它们的余热就足以融化地面上的冰雪。FF的法拉利控制器在加速测试时发出令人感到舒服的咔嚓声，干净利落，牵引辅助装置立竿见影。12缸发动机向群山发出惊天动地的犹如礼炮般的声响。电子装置敏锐地调节着动力，让660马力物尽其用。法拉利通过细致的滑动控制创造了第一个成绩：用4.4秒从静止加速到每小时60公里。如果不受电子装置束缚，时间甚至还能再缩短0.1秒。

在兰博基尼Aventador强大的V12中置发动机作用下，积雪迅速地融化。来自圣阿加塔的楔形汽车似乎在流着口水想把前方的一切吞噬，所以必须加以制约，首当其冲的就是主动牵引辅助装置，它必须使出浑身解数来驯服 700马力。牵引力控制系统必须粗鲁地截断功率，因为即使电子稳定程序对V12也难以控制，而电子油门是通过数字信号而不是模拟信号工作的。考虑到它极宽的冬季轮胎并不适合低摩擦系数路面，因此它的成绩虽然不如法拉利，但仍是可以接受的。

在火爆的开场之后我们再回到基础车型达契亚Duster上来。它的柴油机提供110马力，用比较窄的215毫米轮胎参加测试。它的四轮驱动系统会迟疑片刻，然后由电磁控制的膜片式离合器才识别出路面很滑的状况，从前轮驱动转变为四轮驱动。在此之前，电子装置通过制动干预来抵抗前轮出现的滑动。通过驾驶室内的旋转控制器将动力分配比例调整为50：50时，制动干预就会变得比较果断。Duster用了6.4秒从静止加速到每小时16公里的速度，文质彬彬得让人提不起兴趣。