城市SUV车引领者 试东风本田 全新CR-V
对比老款，全新CR-V配置更为丰富
试驾驶空闲，编辑对全新CR-V的配置亦进行了仔细了解。安全方面水平有明显提升，5款车型除了主副驾安全气囊外，都标配了侧气囊和侧气帘。除了最低配的都市版之外，其他4款车型都装备了VSA车辆稳定辅助系统和HAS坡道辅助系统。此外，儿童安全锁、儿童安全座椅固定设备及发动机防盗锁止防盗报警也都实现了5款车型的全覆盖。值得一提的是，新CR-V也装上了在新思域身上刚刚启用的ECON绿色节能辅助按键，并在车速表两侧用可变色的弧形光栅来提示驾驶省油与否。不过东风本田首席工程师外村明男先生也明确表示，ECON对平时驾驶习惯较为“温柔”的节油一派省油效果并不明显，对“重手重脚”踩踏油门的人来说，节油效果还是比较明显的。实际驾驶中可以明显感觉到，打开ECON开关，大力踩踏油门车辆的反应的确就不再激进了。
全新CR-V的中控台采用三维立体设计，相比老款显得更为简洁大气，银色饰条的V字型三辐方向盘、3D数字化多层次显示仪表盘、中央控制信息交互平台以及豪华大理石纹饰条组合在一起，全新CR-V内饰设计更有质感，更科技也更豪华。坐在全新CR-V车厢内，还可感受到座椅变得更舒适，相比老款，全新CR-V座椅的填充材质得到改善，因此让椅垫和靠背感觉更柔软。都市版和经典版采用织绒面料，而三款高配车型则采用真皮面料，并且提供淡雅黄、静逸黑两种真皮颜色可供选择。另外，一键启动、可视化倒车辅助系统、自动巡航、防夹天窗也实现了大面积覆盖，还在尊贵版和尊贵导航版上提供了氙气大灯、大灯自动清洗装置。不过自动防炫目后视镜、全车玻璃自动升降、自动大灯这些便利性设备依然缺席，显得有些美中不足。
动力几无变化有点缺乏新意
相对于外观和配置的改变，全新CR-V的动力多少显得有些乏善可陈，大家期望以久的6挡或者以上的自动变速箱并未在新车型上使用，而是延续了之前的2.4升和2.0升汽油发动机，只是通过调校在输出功率上有不同程度的提升，2.4升比过去增加15千瓦，而2.0升只多了4千瓦。东风本田首席工程师外村明男也表示，在平衡研发成本和产品定位之后，5挡自动变速箱的表现已经令人满意。并且全新CR-V对变速箱也进行了技术改进，改进之后的变速箱因齿轮摩擦而损失的动力减少了15％。不得不提的是，在海外销售的全新CR-V拥有搭载电控适时四驱系统的车型，好处就是可以将电动机和后部差速器通过多片式离合器将动力在左右后轮间进行精确分配，而在中国并没有采用这一技术，不知道这种保守的做法不知道会不会另一些CR-V车迷们感到不满。
虽然动力的变化很少，但在试驾过程中，全新CR-V的整体动力性能还是令人满意的。以这款2.4升适时四驱尊贵版车型为例，起动油门反应较为灵敏，时速30-80公里川、时区间加速反应较为平淡，超过80公里川、时，由于i-VTEC系统介入调配，动力能明显感受到动力的充沛后劲。在海南三亚高速路试驾过程中，引擎可以很轻松地在在不到2000rpm的转速下驱动这台车重1634公斤大家伙保持100公里/小时的巡航车速，并且车速提到明显超限时依然不飘，车厢内非常安静，良好的风噪控制使驾驶感更偏向轿车化了。说到不方便处，手刹改为了脚踏式，操作起来多少感觉有点缺乏流畅性，当然这个是见仁见智的问题。
