水到渠成 试驾谈自主品牌长安逸动EADO

BlueCore动力集成STT怠速启停功能，NVH性能出色，未来还有惊喜

在2011年的广州车展上，长安汽车发布了其全新的动力品牌——“BlueCore”，该动力品牌涵盖了长安汽车自主研发的TEi、I-GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等先进变速器技术。

长安逸出搭载的这款1.6L自然吸气发动机正是BlueCore动力品牌的成果之一，其最大功率为92kW，最大扭矩为160N·m，升功率达到了57.5 kW／L，从数据上看非常出色。实际驾驶则感觉动力表现没有数值优异，如果要维持良好的动力输出，必须在2挡下让发动机转速保持在2000r／min以上，一旦换挡则发动机转速回落很快。由此可以看出，与发动机搭配的5挡手动变速器的齿比较稀，明显是偏重于节油性能。对于一款主打家用的A级车，这种设定也完全可以令人接受。当然，对动力有要求的消费者也不用担心，长安汽车接下来还会推出一款1.5T涡轮增压发动机，真正让逸动运动起来。长安汽车自主研发的DCT双离合变速器也将在不远的将来投入实质性应用，届时，“T+D”的动力组合就不仅仅是大众等合资企业的专属了。

在驾驶逸动的过程中，真皮方向盘舒适的握感、油门踏板适中而带有韧劲的反馈力度以及5挡手动变速器顺畅的换挡入位感觉让人觉得逸动的操控得心应手，只是低速时偏重的方向盘助力让人稍微有些不适。从逸动前麦弗逊后拖曳臂式的悬架结构来看，明显也是定位家用而非运动性。而最近某知名品牌的重量级车型将后悬架从独立悬架降级为非独立悬架的事件也告诉我们，这一级别车型的消费者诉求更多是在舒适性。

逸动的舒适性一方面是驾驶的得心应手和悬架对于乘员的反馈感受，另外，其静音性也做得相当到位。启动发动机后在怠速状态下明显就可以感受到这一点，在加速行驶时，如果你仔细听，还会发现发动机的声音不像某些车型过了某一转速后会有突变。逸动发动机声音的升高比较线性，即使在发动机转速较高时，声音也不会显得暴躁。高速行驶时，收音机的音量不用调得太高就可以听得很清楚。这些都得益于长安的工程师在NVH性能上所作出的优化。

值得一提的是逸动还集成了STF怠速启停功能，在这一级别车型上实属罕见。在此功能开启的情况下，等红绿灯时怠速停车，发动机自动熄火，为车主省油。起步时，踩下离合器，发动机立刻快速自动点火。除了正常的停车熄火之外，由于车主误操作造成发动机熄火，STT功能也同样适用。也就是说除了省油之外，这一功能还非常适合驾驶技术不熟练的新手练车。

乘坐空间中规中矩，储物空间人性化，空间组合方式可优化

中国人买车对车辆的空间也有很多要求，不仅仅是乘坐的空间，也包括储物的空间。从之前外观的分析来看，逸动的造型重在协调，轴距2 660mm在同级别车型中也不见得有非常明显的优势。因此其前后排的乘坐空间不能说是大得惊人，但至少可以算是够用。逸动的车身腰线处有明显的外扩，因此车身宽度不错，后排乘坐3人倒还不显拥挤。整体来说，乘坐空间属于中等水平。

车内的储物空间有30多处，前后门上的储物槽比较实用。后排座椅中间有中央扶手，这一设计非常人性化。中央扶手后方有一个可以开关的门板，打开后可以直通行李厢，方便直接从后座取放行李厢中的物品。行李厢510L的空间不算小，而且比较规整，只是后排座椅不能放倒，因此在使用上有一定的限制。

安全性能标准很高，国际颗五星与欧洲标准应可轻松实现

逸动在安全上的设计标准很高，以C-NCAP新五星标准为设计准则，同时满足欧洲行人保护GTR标准，在主动安全、被动安全和行人保护上都做了努力。从安全配置上看，逸动前后车轮均为盘式刹车，刹车距离小于42m。带辅助线的可视倒车系统对不太熟练的新手司机很方便。前后排4个安全囊，再加上2个安全气帘，这一级别很少有车型做到如此配置。在后排座椅后方，我还发现了ISOFIX儿童安全座椅锚口。在高配车型上，甚至配备了ESP电子稳定程序。

根据目前长安内部的碰撞结果来看，逸动能够达到新C-NCAP的五星标准，当然具体的成绩还要等待车型上市之后的最终测试结果。以逸动的全球化战略目标来看，满足国标只是其一个目标，实现欧洲标准应该也不在话下。

逸动的标准很高，目标远大，我期待它的市场表现。