穿上运动装备 体验斯柯达Fabia Scout

● 试驾体验：市区路段应付自如

    这台大众代号EA111 1.6L 16气门自然吸气发动机目前在大众家族的阵营里运用的还是比较广泛，像宝来、速腾、朗逸以及POLO等等。如果单看其参数数据（105匹最大马力、155牛米最大扭矩）也着实不错，只是相比大众同样代号为EA111的1.4TSI发动机在数据上便相形见拙了。不过问题不在此，因为它搭载在国内大众最小的车型上——晶锐，动力显然不是“小马拉大车”，正如1.6L的POLO一样。

    Fabia Scout驾驶风格和POLO如出一辙，颇有德系车的驾驶感受。由于晶锐采用的是全车身激光焊接，所以在弯道中车身表现的异常的沉稳，尤其是在高速行驶中，这种感受则更加的明显。加上大众一贯的厚重转向风格，则立刻能表现出大众的特色。方向盘的力度大小的尺寸把握的很好，既不想日系家轿过于轻薄，也不像纯粹的运动型车型转起来吃力。不过像晶锐则不是一般弱弱女生一只手所能驾驭的。

    值得一提的是这款和POLO上相同的熟悉的带有S运动档的6速Tiptronic手自一体变速箱，变速箱的在行驶中表现的“能屈能伸”。低速行驶，发动机转速保持在2000多转，并且有着不错的扭矩表现，换挡也有着不错的平顺性， 80KM/H的时速变速箱便停留在6档上巡航，此时对油耗则有着至关重要的贡献；而当此时给一个地板油时，变速箱则猛的拉低2档，退到4档的位置，尾排声浪加大，转速迅速提升，不过动力则表现出1.6L该有的水平，80KM/H之后提速并不是很明显。

    其实，Fabia Scout的整体驾驶感受并没有跨界之后在驾驶上有什么改变，沉稳厚实的地盘表现、循序渐进的转向力度、平顺默契的自动变速箱，一切还是原先的晶锐，或者说是POLO。虽然驾驶起来确实缺少了一点激情，但是对于晶锐这样的微型车来说，驾驶的平顺性和燃油的经济性才是车主最终的诉求，正如晶锐低调的外形一般。 

    编者总结：今天试驾的Fabia Scout与笔者前段时间刚体验过全新GROSS POLO，两者在定位和平台上有许多相似乎之处，都是在两厢的基础上进行“轻度改装”，许多运动套件的加入，外观呈现出另一种的跨界风格，实际性能上几乎还是保持在两厢版的水平。关键是看价格上的比较，如果会考虑晶锐1.6L顶配的车型，Scout版不失是一种另类且有价格的选择，如果单纯从11万区间去选择一款小车，那有更多中级车可以去比较。