普罗之志 试驾谈自主品牌北京汽车E150

试驾的是搭载三菱1.5升4A9引擎及5速手排车款，排挡、离合器都很称职，也很易开，1.5升引擎马力83kW／(600rpm，扭力143Nm／4000rpm，驱动1090kg的车身，爆发力只是一般，不用想会有什么轻快的表现，日常行车，低扭很普通，加速时，转速的上升也不快，像是没怎么睡醒一样，到了中高转，渐渐有了点生气，但和你的预想，仍是有点差距，这样的扭力表现，只适合你在城市间轻轻松松地悠游，要想快跑一段，或是急加速超越前车，要有一定的耐性，这种不甚活跃的引擎表现，其实在某些合资车型上亦有，以E150而言，算是不过不失，只是引擎过了3000转，传人车厢的噪音较大。总括来说，这副引擎可以去到很高速，但加速能力、爆发力较为普通，中低转速间的扭力有些欠缺。

E150较好的地方是悬挂的平衡性调校得较好，车架也颇为扎实，适中的悬挂软硬度及回弹的反应，既平衡了行车的舒适性，也有不错的支撑力，整副底盘在高速时的安定性颇佳，以自主品牌的小车来说，又加上此车较高的重心，有这样的效果实属不易。

但让我没料到的是此车的操控极限却是如此地低，或者说，它几乎没什么操控感可言，185的轮胎规格并不低，但在试车途中，路面有些湿，一次正常车速的调头，竟让我感觉前轮稍稍有些失控的迹像，而且方向盘的回馈很是虚无。它的操控性，仿佛仅止于你向左打方向，它会向左拐；向右打方向，它会向右拐。后来我又试着在试车场地里快劈几圈，除了虚无的方向盘路感外，偏大的转向比例亦加重了车头的迟钝感，虚无且并不灵敏的转向之后，随之而来的是前轮承受着极大的负荷，侧倾也开始严重，前轮在推头与维持转向的角度间嘶叫着，而你手握着方向盘，力道的回馈并不能清晰地感知转向角度，并让你做出修正，此时只有减速一途。我知道许多好玩的小车，正是因为它们的极限较低，但在操纵性能与回馈上，却是绝不含糊的。E150的这种表现，我只能说在自主品牌这一级小车中是普遍的，在A级车中也很普遍，他们有些还不具备去造出一部较具操纵性能汽车的能力，或者说他们的精力只花在一些看得见的地方。

E150并没有给自主品牌小车带来什么突破，它只是在某些市场的层面上更进一步，投消费者所好走得更远，本质上则进步不多。想想它的售价，你确实不能要求太多，它的定位，也依然只是一台消费者花较少的钱得到一部车，而且较为舒适体面的小车而已。