新北京菜！全面试驾浅谈北京汽车E系列

沉寂已久的“北京汽车”重登舞台，看上去有模有样的E系列小车终于圆了北汽人由来已久的轿车梦

新年伊始，“上海”作为汽车品牌便出现在最新批次国家新车公告上；而北汽也几乎在同一时间对外宣布“北京”牌也将重出江湖——北京汽车股份有限公司副总裁董海洋在接受媒体专访时明确表示：“北京”，将作为北京汽车轿车的品牌名称。3月初，我们在三亚试驾了北京汽车即将上市的E系列。

去年11月，北京汽车集团与戴姆勒集团在德国斯图加特签署全面战略合作意向书，将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系，并决定将在其他领域展开进一步合作。而北京汽车E系列，它的诞生究竟算不算或者有多少算是北京汽车与奔驰“合作”的结果，恐怕一言两语不能说清。但是对于消费者来说，这并不是很重要，车子好不好，才是第一位的。

不过，北京汽车这次的德国范儿还很明显，这也体现在产品名称上。给新车起名绝对是个见功力的活儿，需要非凡的智慧和远见。以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系品牌命名上，多用“字母+数字”的组合方式，简单明确地将车系、车型标识清楚。这种强调整个品牌系列，而不是某个单独的车型的命名方式，有时相比出奇制胜的中文名称，更利于传播、记忆。

除了名字洋气，E系列轿车的卖相也好，算是将功能需求与设计美学进行了不错的结合。与奔驰B—Class形神相似的短小车头、斜长的A柱以及较高的车身，将E系列与一般的两厢轿车区分开来，虽然只提供五个座椅，但E系列显然像是一款略微低矮的小MPV。双腰线的应用起到了视觉扩张的效果，让E系列看上去比实际还要显大一些。尾灯采用多边形设计，内嵌的LED发光二极管会在点亮时组成有些抽象的“北”字造型，就像你在车头中央看到的那个一样。排气管低调地藏于保险杠下方，也在一定程度上表明了E系列的定位取向——这并不是一款以运动见长的小钢炮。

我们试驾的1.5升顶配车型的4速自动变速箱来自日本爱信公司，带有雪地和运动模式选择。换挡过程中，除了一、二挡切换会有些冲击感外，其他挡位间平顺性表现还是不错。如果突然踩下油门，除了变速箱及时做出降挡的反应外，发动机也会立刻向6000转/分钟迈进，完成超车还是流畅顺利。只是相对于变速箱的敏捷反应，发动机爆发力表现一般，从2000转/分钟到将近6000转/分钟，整个转速提升都相对平缓，没有突然进发的力量，略显乏味。考虑到E系列的整备质量1090千克，在加上两三个人和行李，对于搭配的两款小排量发动机而言，负荷不轻，这样的表现也算差强人意。需要说明的是，E系列装备沈阳三菱的4A9系列发动机为全铝结构，重量较轻。三菱的MIVEC气门正时连续可变系统使发动机的动力输出更为平顺，节油效果也较为突出。而且从维修保养的角度出发，正时链条取代了皮带，耐用度要高出很多。另外，前面提到E系列是源自三菱Colt平台，而4A9系列发动机诞生后最早正是装配在三菱Colt上。但因为试装车的原因，机舱未安装发动机罩和隔音棉，在行驶过程中机器噪音确实比较明显。针对这一点，北汽表示量产车型一定会得到改善。