新北京菜！全面试驾浅谈北京汽车E系列

虽然E系列的动力表现没有太多什么惊喜，但我必须承认，它的底盘表现非常扎实，完全超出预期。E系列轿车借鉴奔驰SmartForFour底盘技术，整车动力学(操控、平顺性)调校由英国米拉(MIRA)公司进行——米拉和莲花类似，都在底盘调校方面颇有建树。配合偏沉的转向，E系列拥有德式硬朗、严谨的操控。试驾时，在不同路况和速度下行驶，都显得非常扎实稳定。

与打眼的外观相比，在内饰设计土，E系列追求简洁大方。上深下浅的内饰色调搭配很符合国人的喜好，但其中似乎少了几分家用车的亲合力。中控台的设计布局清晰工整，而且与时俱进地配置了很多比较新潮的功能，比如USB或智能手机连接，对年轻人而言确实很具有吸引力。同时，大屏幕导航系统对准备买车的新手也是非常实用的配置。但是周围按键的质感还可以再优化一下，有时候需要用力按到底，才能起作用。仪表盘中间的液晶屏集中显示了多种信息，倒车雷达也能在该屏幕中以实际距离的方式显示。当然，高配车型还带有倒车影像。

配置全面是E系列一大亮点，几乎所有同级别车型上有的功能在它身上都能找到，甚至还有一些同级别车型没有的功能配置。定速巡航、感应式雨刷、自动大灯，电动折叠后视镜还带有加热除霜功能，这些配置一齐在小型车中出现确实显得有点“奢侈”。

E系列的另一优势在空间，仿奔驰B的MPV式的饱满造型决定了它拥有比多数普通两厢掀背车更大的内部空间。实际体验下来，无论是头部空间、腿部空间，无论前排还是后排，E系列的表现都令人满意，甚至让人有些惊喜。同行的摄影师贾罗威曾反复地跟我确认，“你的座椅调好了吗，挤不挤，我在后排怎么还空这么大地儿？”而且，后排地板中央虽不是完全的平面，但突起的幅度不大，做三个人话也不会难受。全车座椅都软硬适度，整体舒适性不错，只是前排的坐垫深度比较一般。

有得有失，相对于充裕的座舱，E系列的行李厢不算大，但满足一般使用问题不大。作为两厢车，如果需要更大的空间，还可以将后排座椅放倒——座椅靠背放倒后，整体的平整度表现很好。

入世十年，中国汽车产业规模扩大了8倍，连续两年荣膺产销量全球第一。然而十年以来，自主品牌乘用车的市场份额仅占30％左右，自2002年以来增幅不到10％，同类车型价格明显低于合资品牌，始终无法向上突破。“自主品牌溢价能力本就较弱，随着原材料和劳动力成本的不断上升，自主企业的生存状况更加不容乐观。要想摆脱困境，就必须打造品牌，提高溢价能力”。在北京汽车掌门人徐和谊看来，自主品牌提高溢价能力迫在眉睫。但随着合资品牌自身定位和价格不断下压，自主品牌想在生存危机面前提高溢价并不容易。来自中汽协的数据显示，2012年1月自主品牌乘用车销售48.8万辆，同比降幅高达30.62％。显然，厚积薄发的北京汽车的自主品牌之路，依然任重而道远，但无论结果如何，还算靠谱的北汽E系列，已经上路出发。