两大阵营8款主流越野车和SUV的极限体验
这是短期内又一次关注越野的话题，与老掌沟的自然险要不同的是，这一次我们选择的是人工的越野场地，而参与的车辆也在硬派越野车基础上增加了4款公认公路性能良好的城市型SUV。不是所有SUV都叫越野车，但也不是所有SUV都不能越野。总是让硬派越野车们在荒野上搞
实战，也应该让那些以城市为主战场的SUV们实验一次。
今天参与行动的8款车型可以分为越野车和SUV两大阵营，奔驰G500、雷克萨斯LX570、三菱帕杰罗·劲畅和牧马人撒哈拉属于越野能力出色的硬派越野，宝马X3、奥迪Q5、科雷傲和路虎揽胜极光则是偏向城市功能的城市型SUV。面对着相同的越野主题，更为专业的越野车们不过是以它们强大的越野能力在搞一次实战，而这些被人称为“伪越野”的城市SUV们则是保持着谦虚的态度以实验为主。
这一次越野选题得到了路虎长城体验中心的大力支持，依山而建的越野场地包括了陡坡、侧坡、水泥弹坑、拱桥、A形障碍等大大小小十余处专业越野障碍。从起点山门到终点的山顶平台，垂直落差将近200m。我们要做的就是让硬派越野车门去挑战高难度障碍，而剩下的城市SUV们则依据自身实力，有选择地实验它们的通过性能。
实战派——‘彪悍的人生，不需要解释’
牧马人撒哈拉
牧马人在越野车行列中的地位已经不需要多说了，世界十大经典越野场地之一的卢比肯小道是越野迷心目中的圣地，而吉普牧马人Rubicon是为数不多的征服者之一。但是这一次的8款车中，牧马人是非常令人失望的，原因是它并非越野神器——牧马人罗宾汉，而是越野能力大打折扣的撒哈拉版本。打折扣的是撒哈拉的 Command-Trac分时四驱系统不如罗宾汉Rock-Trac机械式分时四驱系统那样更加专精，在越野实战中极为实用的SWAY BAR电子分离平衡杆它没有，也没有像罗宾汉那样能飞升成仙的前后两把差速锁。玩越野的人对车辆性能的追求是没有尽头的，就像眼前的牧马人，一定要是罗宾汉才最过瘾。不过撒哈拉也是很给力的，作为第一个代表实战派出场的选手，虽然2.72：1的低速挡齿比不如罗宾汉的4：1那样霸气，但是面对这些人造障碍，撒哈拉依然能坦然应对，与罗宾汉相比只是缺少了一点从容。
在水泥弹坑中，硬派越野的基因赋予了它足够长的悬架行程，想要让撒哈拉的车轮离地没有那么简单，所以即便是没有差速锁的辅助，撒哈拉依然可以凭借四轮接地提供的驱动力顺利通过。通过了水泥弹坑，剩下的障碍对于牧马人这种专业级越野车来说就没有什么值得挑战的障碍了。
动力系统能力的提升为牧马人的越野能力提供了强力保障，全新的3.6L发动机相比老款的3.8L机型，虽然排量降低，但是动力得到了大幅提升，最大功率和最大扭矩分别达到了209kW和347N·m，低速下浑厚的扭矩输出可以让它轻松地爬上40°陡坡或跨越犬牙交错的巨石障碍。同时高速性能和加速性能也大为提高。
