“钢铁小子”试大众Tiguan柴油四驱2.0

当我驾驶着进口Tiguan柴油车爬上路况恶劣的北京路虎体验中心的山上时，我有了一种征服的感觉。来自大众总部沃尔夫斯堡的“钢铁小子”果然表现不凡，柴油车较大的扭矩输出、大众的4MOTION四驱系统和Offroad系统赋予了它征服的力量，使其不仅在城市路况上表现出良好的行驶性能，而且也敢于挑战一些我们所认为的极限，那种征服的感觉很好，我能想像到越野车迷们的幸福所在。同时大众Tiguan也使我再次感受到了柴油车的优势，在油价已经破“8”的今天，谁不期待更加节油的柴油车呢!

尽管柴油车在欧洲能达到40％的份额，但是在国内却一直发展不起来，中国的柴油质量低以及部分城市的限制都阻碍了柴油车的发展。而我相信柴油车的发展势头是不可阻挡的，而最早来中国合资，富有远见卓识的大众汽车也已经推出了多款柴油车。尽管销量平平，却为柴油车的发展做好了充分的准备，此次试驾的Tiguan柴油版就是在汽油版上市后不久推出的。要知道在已经销售的70多万辆下Tiguan(2007年上市至今)中柴油车占据了50％的份额，这次就让我们体验一下它畅销的原因吧。相比加价的途观，越野性能更好、品质更加出色的进口Tiguan目前有小幅的优惠，两项叠加，Tiguan仅比配置相近的途观多出三四万元。这看上去很诱人，但是要知道高配的途观的需求量其实很小，Tiguan豪华版38万元的售价也接近国产奥迪Q5和奔驰GLK的入门级车型，因此进口到中国的Tiguan在价格方面存在短板。

Tiguan柴油版的外形和汽油版一样，和大众的顶级SUV有些相似，时尚的前脸和尾部更富冲击力。我喜欢它带有LED的新款头灯，它更加精致、漂亮，而与前大灯联为一体的双辐条式格栅大气了不少，肌肉感更强的保险杠更加威武，能够想像这种前卫的设计也将成为国产途观改款时的样子。在内饰上进口Tiguan和国产途观的样式基本一样，在做工上进口Tiguan表现出更高的品质，材质更加细腻。由于进口大众Tiguan的车长和轴距都比上海大众途观略小，因此其在后排腿部空间上也比途观略小一些，但是它们之间的差别并不显著，整体表现上Tiguan仍然是比较充裕的，满足一个五口之家的用车需求绰绰有余。Tiguan的行李厢空间则比途观更加宽敞，放倒后排座椅后可以形成更大的储物空间，这些是城市型SUV所具有的优势，但不是Tiguan的独特之处。

在2012年第2期刊登了汽油版Tiguan之后，我们就开始期待柴油车的表现了。显然，Tiguan具有大众汽车的硬朗风格，先进的动力系统表现出强劲的加速性能，燃油经济性比原本就较省油的汽油发动机更加出色，更适合作为城市用车。给人带来惊喜的是Tiguan在越野路面上表现也不错，和一些具有“花架子”的城市型SUV差别明显，让编辑们都有了重新的认识。当然，Tiguan的公路行驶能力与途观的差别并不明显，我们在以前的多次测试中部肯定了它们的表现。Tiguan的前麦弗逊、后四连杆独立悬架调校的韧性十足，使其不仅在高速过弯时侧倾小，在过不平路面时也能抑制过多的弹跳，保证良好的舒适性，这是很多消费者都喜欢的典型的大众风格，路感清晰，随速变化的电子助力转向系统也能够在高速行驶时提供更沉稳的表现。