能否续写辉煌 解读国产新一代奥迪A6L

对于一汽- 奥迪来说，上个月全新换代A6L 上市绝对可以说是一场大戏的开始。作为这个级别市场上扛鼎多年的标杆车型，6 年的换代期限逼着奥迪必须要拿出看家本领来维护在这一市场的地位，特别是在这些年奔驰、宝马开始发力公务车市场的大背景下，稍一马虎便会出现悲剧性的结局。

作为奥迪的看家兵刃，A6 的换代一直都是和宝马5 系和奔驰E 级错开，因此也就避免了这几个冤家之间的近距白刃战。今年的新A6L 推出比新一代的E 级和5 系分别晚了2 年和3 年，所以不论在设计和配置上，新A6L 总还是占了些优势。

就像引言里说的，以现在的形势看新A6L在上市时间这个关键要素中占据了不错的地位，可是它在中国市场扬名立万的加长轴距，在这次换代中却并没有在同级车型里取得最领先的位置。从数据可以看出，现在市面上的加长宝马5 系轴距为3108 毫米，奔驰E 级长轴距版为3014 毫米，而新A6L 则只有3012 毫米，是最短的。如果用时下谍战剧里流行的话来描述这种情况就是：不是我们无能，而是共军太狡猾。竞争对手对于长轴距的追求已经达到了无所不用其极的地步，以至于加长轴距的先驱现在也有些力不从心的感觉。

尽管新A6L 在轴距上相比对手没有优势，可是在内部空间上还是基本达标的。正常情况下后排只坐两个人，放下中央扶手后宽度和腿部空间基本都达到了飞机头等舱的标准，多达9 种模式和力度的按摩座椅，让旅途中的放松多了不少值得炫耀的部分。除了按摩之外，后排具备和前座一样的电加热功能，而且还多了通风功能。除了座椅本身的舒适配置，新A6L 对于后排的照顾还体现在对车内系统的控制上。通过与前排中央扶手上几乎一样的控制系统，后排乘客不但可以控制副驾驶座椅，还可以控制音响系统、车载电视，甚至可以设定导航，用一句话概括就是：除了和驾驶有关的，后排乘客都有控制权。不过新A6L 的后排也不是十全十美，由于车顶流线的原因，头部空间并不是那么充足，特别是身高超过1.8 米的人会有些顶头，好在腿部空间足够，稍稍放松坐姿也还是可以避免压抑的。

说完新A6L 最重要的后座，前排空间也顺理成章的成为下一个目标。我本人对于新A6L 的前排和中控台设计已经没有什么新鲜感，特别是在开过了A8 和A7 之后，因为它们的相似度实在是太高了。而且如果开过A7 的话，你还会发现它们在配置上也如出一辙。以我们本次试驾的最高配50TFSI 的A6L来说，除了抬头显示器以外，剩下的所有能够想得到的辅助装置都已经配齐。在这些高科技配置中，自动泊车辅助系统和主动巡航系统是使用频率最高，最能减轻司机劳动强度的配置，特别是考虑到它超过5 米的车长和比5 系和E 级都宽的车身。而最为新鲜的夜视系统在我们看来却有些鸡肋，视场窄并不是最重要的方面，夜间查看时需要低头才是更不安全的因素。所以什么时候夜视系统能和抬头显示器结合起来，能够将警示信息投影到前风挡上，才可以说是达到了真正可用的安全配置的标准，而不是像现在一样属于华丽多于实用的孔雀羽毛。

加长后的新A6L 除了偶尔的直线加速外，很难让人产生激烈驾驶的欲望，即使是装备3.0 升发动机的50TFSI 也不例外，而其后的2.8 升、2.5升及2.0 升发动机在动力上就更难让人抱有希望了，不过好在不会让乘客体验到过大的G 值，不是因为控制柔和，实在是力不从心。

　　上期新A6L 上市之初的第一次试驾，我们体验的就是50TFSI，这次到手的新A6L也还是一样，为了将感性体验转化为实测数据，架上仪器测量一下实际的数据会更有说服力。在实测之前，新A6L 的3.0TFSI 发动机和7 挡双离合变速器的加速能力让人印象深刻，Quattro 四驱系统和245毫米宽度的轮胎不会产生挠地的声音，所以加速过程用迅猛来形容一点都不过分。官方数据显示，新A6L 50TFSI 从静止加速到100 公里/ 小时用时5.9 秒，经过实测，6.2 秒的成绩还不错，而且是在普通模式下的成绩，动态模式还可以再快0.4 秒，毕竟整备质量已经超过2 吨了，所以顶配A6的动力性已经无需置疑了。在制动成绩方面，A6L 50TFSI 的成绩在大型车中也属于短的。经过多次测试，从100 公里/ 小时到静止的平均制动距离仅为37 米，而且在制动几次，盘片及轮胎温度升高以后，制动距离还有所缩减。

从整个测试数据来看，顶配的新A6L 不论是空间还是动力都不负众望，特别是对后排的照顾，更是到了无微不至的地步。正是A6 的这种特质，让它从进入国内开始就受到公务用车订单的青睐，引得同为德系豪华品牌的奔驰和宝马眼红和追赶。经过了这么多年，竞争对手们在配置、质量和轴距上的差距越来越小，所以我们也已经在琢磨着把它们拉出来溜溜，不过在这之前，我们还是先找到了这次新发的A6L 的前两代车型，从各个方面看它们这十几年来的变化。