别说你不懂我的心 宝马M3/奔驰C63 AMG

相比之下，M3则容易把控得多，通过EEC按键，你可以调节悬架响应的强度，如果关闭EDC，悬架会以最柔和的方式反馈路面信息，此时悬架的感受与C63最为接近，能感受到舒适性被适当保留下来，而开一挡EDC的状态在我看来是最完美的，悬架的整体表现坚韧且直接，舒适性几乎丧失殆尽，在弯中支撑力度恰到好处，而如果EDC全开，大概更适用于赛道驾驶吧，因为此时硬朗的悬架会将路感悉数反馈到方向盘上，直接得没有丝毫妥协，在通过减速带时生性硬的反馈甚至会让你有些烦躁。

这样看来悬架有EEC模式选择的M3似乎在操控性上扳回一城，对公路和赛道全面的适应性让它拥有更丰富的驾驶乐趣，那么关闭ESP后会有怎样的结果呢？如果你对自己的技术有充分信心，又刚好能找到一块开阔封闭场地，关闭两辆车的ESP，原始的操控性考验着你对车身姿态的把握能力，任后轮飞转着划过一条条弧线，在地上留下乌青的橡胶痕迹，两辆车都表现出非常出色的把控性，你可以很容易地在地上绘出你想要的图案，并且不安分的车尾很容易通过转向加以收敛，此时排量更大的C63似乎更活跃一些，动作更激进，带来的乐趣也会更多，而M3的手拉式机械手刹又为车身动作提供了更多可能，两个都是极致的大玩具，很难在操控性方面分出个绝对的高下。到这时同行的每一位同事心里似乎都有了倾向性的选择，或沉迷于M3的万般风情，或钟情于C63流满力量感的怒吼，而此时的我……别说你不懂我的心。