别说你不懂我的心 宝马M3/奔驰C63 AMG
你可以在C63上找到C级应有的几乎所有舒适性配置,并且大面积的碳纤维饰板又向你显示了它的不同,中控台上多出的驾驶模式控制旋钮可以在舒适模式、运动模式、超级运动模式以及手动模式间切换,过程显然比M3来得更简单直观,尤其是当你短按ESP关闭键时,仪表中会显示黄色的SPORT提示,此时对ESP并没有完全关闭,而是适度地迎合你激进的挑逗,当然,想要脱离电子系统的束缚去尽情撒野,长按ESP便是了,但建议浅尝即止。
对于它们而言,空间虽不是我们考虑的重点,但实际的感受让我们不由得也品评起来。相对于那些性能相当,身价却高出数倍的超跑,C63和M3的内部空间异常宽敞,即使是两门设计的M3,后座同样有足够的腿部空间,并且它们的行李厢都算得上宽敞,尤其是尾部更厚的C63,行李厢空间绝不输给任何家用级别的轿车。
关于动力:排量才是硬道理,实力决定威慑力。
尽管在前代车型的比拼上,M3一直是当仁不让的王者,AMG却似乎在新C63上卯足了劲,誓与M3拼个高下,而这一拼不打紧,M3直的有些头疼了。
说到动力,发动机的排量和数据表现是最直观的,C63的“心脏”是一台由AMG德国工厂手工打造的6.2L V8发动机,排量和体积都比M3的4.0L发动机大得多,相应的,扭矩也比M3高了不少,因此如果只论直线加速的能力或在开放道路上狂飙的实力,C63自然更胜一筹。336kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩能帮助C63在4.3s内完成0-100km/h加速,极速更突破德系高性能车的限制,被电子限定在280km/h。
仅看排量,M3似乎讨不到半点好处,但事实却并非如此。借助“火箭起步”功能,309kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩却能够获得与C63极为接近的加速成绩,4.6s便能将车身从静止弹射至100km/h。而这所谓的“火箭起步”功能的开启也是着实的繁琐。
你应当确定自己的身体和心理都做好了充分准备,把座椅调整到适当位置并系好安全带,然后用左脚踩住刹车并松开手刹,用iDrive旋钮调节M Drive菜单,在Drivelogic中选择S6并按下方向盘上的M键开启功能,然后长按关闭DSC,打开POWER键且EDC全开,挡杆在手动模式1挡下再向上推减挡,保持推住挡杆后用力踩下油门,当发动机转速被拉至4000~4 500r/min时松开刹车和挡杆,M3的火箭起步模式旋即进入状态,但这种瞬时增大扭矩的起步方式对变速器的冲击会比较大,如果不是必要时刻,还是不要轻易开启,毕竟对于除超跑外的大多数车型而言,M3已经足够野蛮了。
2015年11月21日
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新款宝马M3
指导价(万元)
M3
99.80
制表: 2015-11-21
■ 车型简介:
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