对手就只剩下自己 试驾体验宝马M3和M4

在各方面性能都更上一个台阶后，M38&M4的对手就只剩下自己。

在葡萄牙试车结束，晚宴上出席者稀稀拉拉，第二天一大早方才知道，全躲在房间里写稿了，对于这一班常年活跃在试车一线的媒体人来说，能勾起如此迫切的写稿需求的车并不多，而M3&M4绝对是这一年来最让我兴奋的一台。

我劝说自己冷静一点，再冷静一点，试着回到第三者的角度来写这样一台车，于是，我成为首批测试的八家媒体中最晚一个出稿的——直至试车结束后三天，我方才焚香沐浴好好地来写这篇“大稿”。

M3&M4的对手只有一个——自己

这两年我用研究的心态仔细地试了M3、C63 AMG、RS5、CTS-V、XF-R等几台高性能房车，试图找出它们的区别，这一众的高性能房车究竟是应该将关键词放在“高性能”还是“房车”上?

我一直固执地以保时捷911为标杆来审视它们，五款车(根据发动机马力大小、sedan、coupe、手动、自动的区别可衍生出上十台)各有优缺，但始终没有一台车可以平衡到挑战911的份上。M3在这一级别中是最具话题性的一款，良好的操控性、热爱高转的发动机以及高科技的运用，成为这一级别中的执牛耳者，即便如此，它依然有着强烈的房车属性，而不是肆无忌惮的纯种高性能车。

如果没有C63 AMG的出现，这一格局大概不会发生太大的变化，宝马所坚持的轻量化、操控性、高转发动机配快速变速箱的格局会一直不容挑战，但 C63用自己的方式发起了一轮挑战，6.2自然吸气大马力发动机和AT变速箱用另一种方式挑战了宝马坚持的高转速发动机+快变速箱+操控乐趣的格局，而略显迟钝的操控实则也有不凡的底子，这个级别里首次有了M3的挑战者，实不相瞒，在所有“M3好还是 C63好”的争论中，对老款M3的袒护的确需要一点点偏执了。

幸运的是，这一次我看到了M3的反攻，不仅仅是对C63 AMG的反攻，更是对911的觊觎!宝马需要用M3&M4来捍卫自己本来的地位。

先Fun，然后才是要快

对于要快还是要fun，这是工程师们一直以来的矛盾选择，在这个级别里有不少车都宣称快过宝马，但如果用乐趣来衡量，宝马一直是不容挑战的。试车越多，对于“快”的感觉越来越麻木，如果仅仅是要把自己吓尿，几乎每一款高性能房车都可以做到，但这一次试车，我是裂开嘴飘着把赛道丈量完的，几乎第一圈就打消了对“快”的证明，转而关闭DSC在每一个尾部动作中寻找最纯粹的FR驾控快感。