奥迪 A5 Sportback VS凯迪拉克CTSCOUPE

沿用的动力总成游刃有余，CVT变速箱少了些乐趣

这次厂商提供的试驾车辆是以售价为49.98万元的2.0T前驱版本为基础选装若干配置后的产品，动力总成和老款完全一致，155千瓦的2.0TSI涡轮增压直喷发动机和CVT变速箱的搭配有着不错的动力表现，同时平顺性和舒适性也属一流。在普通状态下A5Sportback是一台驾驶起来非常轻松愉悦的车，轻盈的方向盘、平顺的变速箱、和不错的隔音性能都让它和“运动”并不太沾边，除了通过减速带时略微偏硬的弹跳外，你会以为自己身处一台普通的三厢轿车中，甚至都不会有兴趣让发动机发挥它全部的能量，如果以舒适性为主要指标来衡量的话，A5的驾驶舒适性丝毫不亚于这个价位上的任何一款传统三厢轿车。

当然奥迪并没有遗忘A5的定位，它必然要和A4以及A6划分出鲜明的界限来体现它的价值。奥迪将A5的运动特质全部集中在了Dynamic动态模式中。按下中控台上的“Drive Select”按钮将整车调校切换到动态模式后，A5的脾性立时大变，之前轻盈的方向盘立刻紧张起来，不但转向力度沉重了数倍，指向性也更加精确。此时油门的神经末梢敏感了起来，发动机随之变得更加活跃，无需右脚施以太大的压力就能轻松迈过3500转大关，发动机的势力到此时才完全释放出来，轻快的加速配以沉重精准的转向和更加硬朗坚硬的悬挂，A5全然不是自动模式下漫不经心的状态，对一台2.0升排量的车型来说A5在动态模式下所能获得的驾驶乐趣是非常丰富的。如果你需要更加个性化的机械设定，可以进入通过MMI系统找到Individual模式，动力、悬挂、转向三个选项都可以自由组合，举例来说，你可以把动力和悬挂都设定为“auto”而仅仅把转向设定为“Dynamic”，这样就仅是方向盘变重了，而油门和悬挂依然是偏舒适的取向。

遗憾的是我们这次没能拿到匹配7挡S-tronic双离合变速箱的2.0TSI Quattro版车型——这个2012款A5中的新型号是许多人期待的新品，和前驱版相比不到10万元的差价能够获得更有乐趣的双离合变速箱、Quattro四驱系统、标配的GPS导航和B&O音响，性价比是不是很高呢?