不是超跑胜是超跑 赛道试驾谈宝马1系M
胸怀干掉超跑的梦想、身有秒杀超跑的实力，有这样一类性能车，他们不是超跑，但其所具有的某些特殊点和超强性能很可能是让很多超跑都为之汗颜。它们有的以强大气场Hold住全场、有的以夸张的外形博得眼球、有的则是靠恐怖的性能秒杀一切。跃跃欲试的它们已整装集合好等待着这一刻的到来：“天黑请闭眼，杀手请睁眼”。
壁虎漫步与赛道英杰
它们是超跑杀手中唯一的两位四驱选手，崇尚壁虎情节的TTS可以让你体会到何为闲庭信步，而久经沙场的STI则让那些名不符实的起跑们感到压力山大。
在全部十位超跑杀手中，奥迪TTS与斯巴鲁翼豹WRX STI显然是最具“务实精神”的两位。它们不像路特斯Elise SC与宝马1系M，尽管拥有6挡手动变速器与后轮驱动的黄金组合，但驾驶技术的好坏在它们身上也会被无限的放大；也不像MINI COOPER S COUPE与大众尚酷R，虽然努力营造趋于跑车的驾驶感觉，但先天转向不足的特性是任何电子系统也无法弥补的事实。因此，眼前这对入门级Coupe跑车与紧凑型运动轿车的搭档，在各自引以为豪的四驱技术支持下，拥有一千“杀手”所不具备的全路况行驶能力。
然而，驱动形式只是引出它们的一个话题，若论真实实力，两者均有与超跑一较高下的本钱。就拿TTS来说，这款诞生于1998年并很快风靡全球的入门级跑车，在2007年成功推出了第2代车型，而到了2009年，大众集团利用多年来在涡轮增压发动机领域的丰富经验，将经典的EA113引擎进行了大幅度强化(并不是坊间单纯更换大号涡轮增压器与提高增压值的做法)，不但对缸体进行了重新的设计，并且换装了高角度的凸轮轴与全新的活塞和连杆。升级之后的2.0升缸内直喷涡轮增压发动机可以爆发出272匹的最大马力，并在2500-5000转／分的宽泛区间内输出350牛米的峰值扭矩。配合在这一级别中绝无仅有的全铝车身结构，自重仅为1415千克的TTS在5.2秒就可以完成0至100公里/小时的加速。
接着再来看看旁边这位发动机盖上开有硕大进气口的家伙。从1994年至今，斯巴鲁经典的冀豹车型一直延续了10代，2007年问世的第10代车型先是采用了5门掀背的设计，随后在2010年回归了三厢的造型。与两厢版相比，三厢STI在车身长度上增加了165毫米，并在车尾末端安装了大型后扰流板。由于结构的改变，新车在车身刚性与空气动力学方面均有明显的提升。而在动力系统方面，第10代STI继续沿用从9代开始启用的2.5升双顶置凸轮轴水平对置涡轮增压发动机，但最大马力经过重新调校增至300匹，并在4000转／分时可以输出407牛米的峰值扭矩。与TTS相比，尽管第10代STI的自重达到了1515千克，并且前者所采用的S-Tronic双离合变速器在换挡时间上占据优势，但STI仍可以在5.2秒破百，两车的动力水平可谓不分伯仲，均有向超级跑车发起挑战的资格。
