不是超跑胜是超跑 赛道试驾谈宝马1系M

但是，仅凭刚刚跨入超跑俱乐部门槛的动力水平还远远不够，“杀手们”还需要拥有各自的看家本领。对于外表看上去杀气十足的1系M来说，尽管这位拥有额外两个汽缸与一个涡轮增压器的同行相比TTS的“出场费”还要低廉10％，但请想象一下，究竟有多少人可以模仿出网络上1系M那部“穿墙漂移”视频中精准而又炫目的动作呢?且不说轮胎的使用寿命问题，仅是寻求一块足够平坦与宽阔的练习场地已是颇为不易。因此，换个角度去想，TTS额外支付的6万元却为你带来了纯正的Coupe跑车外形与更具质感的座舱氛围，当然，还有低矮的坐姿与包裹性十足的桶形座椅。在大多数情况下，我想人们更愿意手握着精致但绝不“神经质”的方向盘，去享受这份安逸的快感。而这也就是TTS的杀手锏——如同壁虎四个爪子一般的车轮在电控多片离合器式差速器的作用下，让你十分轻松地就可以达到肾上腺素的激增点，而方向盘之后的你需要做的只是将视线移至远方，眼前的细节部分交给TTS便已足够。

如此说来，四驱系统将TTS打造成了一部不折不扣的“易驾机器”。那么，这种理论在STI身上是否依然行得通呢?答案却是恰恰相反。因为7分55秒的纽博格林北环赛道成绩足以证明它并不是一辆寻常的4门轿车。在过去的18年中，这款传奇车型的北环赛道成绩从8分28秒提高到了如今令超级跑车也颇感压力的水准，而这其中贡献最大的便是斯巴鲁闻名于世的左右对称全时四轮驱动系统。第10代STI的四驱系统在标准情况下可以把40％的动力分配给前轮，而后轮得到将近60％的动力输出。与上一代车型相比，后轮获得更多的扭矩使得四驱车转向不足的趋势被削弱到了微乎其微的程度。因此，STI在弯中的动态十分敏捷，配合经过重新调校的悬架(前后弹簧硬度较两厢车型分别增加了15.6％与53％)，使其北环赛道成绩大幅领先于超跑杀手中动力最为强劲的1系M，成为目前最快的量产4门轿车。要知道，在它身后的还有1系M的师兄宝马M3。以及经典的保时捷911(997)Carrera S与法拉利的12缸旗舰超跑599 GTB。