谁会最终称王?测试六款颠覆传统三门车

第3名：大众新甲壳虫

如果说之前后三名选手的失利都是因为他们没有达到我们预先期望的水平的话，那么前三名的情况则相反，他们的表现超出了我们的想象。我们从新甲壳虫开始说起，起初没有人看好这款车，但他做得实在很好。最重的车身、最贵的测试车价格以及最好的EPA燃油经济性，这一切似乎都意味着他并不是一款适合激情驾驶的车子。当然，这只是我们在纸面上的判断，看看他的座次，已经登上了领奖台。

新甲壳虫取得的这个成绩可能在很大程度都要拜其均衡性和全面性所赐。他并不是所有车中最快的，也不是最运动的，甚至都不算最稀奇古怪的，但在每一个测试科目中，他都拥有着自己的一席之地。虽然他的经典设计如今已有了些磨灭的迹象，尽管他的动力只提升了一点点，但我们相信，没有人会在意这些，因为他就是一辆甲壳虫，而我们也一致认为他比老款车型更招人喜欢。此外，这款车还是实用性最强的选手，不仅后排座椅能够伺候好两位成年人，而且行李厢容积也够体面。

非涡轮增压版本的新甲壳虫注定不会成为一款运动型车，但实际情况是有出入的，我们不能磨灭他的努力。直列5缸发动机的最大功率虽排名第二，但那点动力优势却被额外增加的整备质量所抵消了，尽管如此，它分配到每单位车身质量的牵引力数值仍然十分可观，这在对手中体现得十分充分。不过，遗憾的是，厂家没有提供给我们一部手动变速器的车型，所以我们不得不硬着头皮去测试手头上的这款自动挡车型，幸亏这台自动变速器并未拖了整车太多的后腿。新甲壳虫的悬架系统调校非一味强调运动性，但底盘却相当坚固稳定，弯道能力比任何一款比他排名低的车子都要好不少，其在各种路面条件下的优异表现更让我们增加了对这款车的好感。不过，他在转弯时的步伐还是略显沉重，我们的神经都绷得很紧。

尽管他真的就像是一台不那么招摇的高尔夫，但缺乏运动特质却是新甲壳虫不争的事实，排名下滑也就不足为奇了。