谁会最终称王?测试六款颠覆传统三门车

第1名：MINI Cooper

如果到现在你还不知道MINI的驾驶乐趣有多么好，那我劝你真该好好看看这篇文章了。即便我们拿到的不是其涡轮增压的“S”版本，但驾驶你眼前的这款“乞丐版”车型仍然让我们很愉悦。是的，他的表现几乎无懈可击，他是毫无争议的No.1尽管他的动力参数在所有车中排名垫底，但他却完成了第二快的0至96公里/小时的加速测试，尤其是制动和操控性能，均为最佳车型。更难能可贵的是，在拥有了上述强大优势的同时，MINI还保持了第二名的燃油经济性，每百公里实测油耗甚至和混合动力版的CR-Z处于同一高水平线。锦上添花的还不止这些，虽然这款车的选装件价位有些偏贵(实际上物有所值)，但他并不是这里总价格最贵的车型。

当然了，车无完车，No.1还是存在着一些不足的。你可能非常喜欢或是无比讨厌他的内饰风格，而且对于他里面奇怪的人机工程学设计，批评声显然比支持的声音要多。只能将就用的行李厢储物能力应该也算个不大不小的问题，从参数表上看，他的数值的确是最小的(我应该没弄错，甚至比菲亚特500还要小)，让人更加不爽的是整车的实用性，多亏他的后排座椅还算比较实用，多少改变了大家对他这方面的坏印象。

开头我就说过!完美的驾驶感受对于MINI的最终夺魁可谓立下大功。敏捷的变速器在1挡或2挡时的加速能力很强。而发动机最大扭矩所持续的时可也很长，这样便使其有效动力输出在所有车中名列榜首，到此为止肯定还不够，这些动力只有通过一个精确的变速器传输和非常舒服的油门踏板位置才能发挥出最大功效。真正的不可思议来自于他扎实的底盘机构，这包括运动调校的悬架系统，以及直接且与驾驶者有交流的转向系统。为了公平起见，我们的测试编辑为这款车选用了大号的车轮、更好的轮胎，以及一个电子限滑差速器，但是增加的这些玩意儿根本没有影响他的操控成绩，看来想驳回他老大的名次没那么简单。MINI能给予驾驶者最大的贡献就是操控，不过，在面对下面这种路况时，他就显得有点不适应了。在粗糙的柏油路上，车内乘客总是能听到刺耳的噪音，但仅此这一种路而已。和其他的竞争者不同，开完这款车后，每个人都愿意做一件事，那就是喋喋不休地讲出他返还给你的回报。我们不建议你选装一套高达500美元的运动悬架，而正确的做法是，你根本不用每天为早日拥有它而吃素攒钱，倒不如每月额外多花费7美元去租用它，这样算来，你可以一口气租上6年，车能开几年呢？

最后再重申一遍，MINI的确不是用着最实用，开着最舒服的车子，但他却把标杆的操控性、合理的空间和内在价值结合得最好，综合实力无车能出其右，你在马路上还能找到比他做得更好的三门车吗?

结语

性能决定价格，这是定论，所以大多数车子并不是将各自的高性能版作为主力销售车型的。虽说大马力和手动变速器的组合可以激发人们的驾驶欲望，但这回我们还是挑选了他们的民用版本来进行对比。如果以是否带有涡轮增压器当作参评标准的话，这次的头名MINI有带“S”后缀的运动车型，大众有甲壳虫的Turbo版本，而菲亚特则刚刚投放了500的Abarch版，至于Veloster飞思，其涡轮增压车型的推出也是指日可待。届时能再重赛一场吗？