试驾体验MINI COOPERS COUPE&ROADSTER
我试着把Harman／Kardon音响调节出富有年代感的声音，但是这是徒劳的，COUPE和ROADSTER的这套音响的数码味实在是太浓了。几番尝试后我还是不情愿地用车载影音系统选择了iPhone里的一张英国摇滚专辑，似乎随着时代的进步，车的口味也在跟进。
刚刚结束了意念中的公路桑巴，心里想着一会山路的街舞，精神有些紧张是必然的，手心里的汗也不听话地渗了出来。我多么希望方向盘的外圈是由和中控台内侧一样的糜皮材料制作，但是我此时只能用更大的握力来抵抗愈发恶化的摩擦力。
开始上山，COUPE坚硬的转向开始让手心里的汗变得更加恼人，但是更加坚硬的侧倾支撑却能让我紧绷的神经稍微放松一些。因为路面上的一丝一毫都会传递给我，我此时除了分不清公路使用了哪种沥青，其它的一概全知。我们很快地就找到了一处可以像赛车场那样一圈又一圈，而且视野良好的小段环形山路。摄影师李骁爬到了环形路中间的山峰上，而我则将对讲机调整至最大音量——他可以给我们报告我们何时需要停止“山路街舞”。
现在是考验NINI真功夫的时间了，山路追逐就像是《极品飞车：卡本峡谷》的对决赛那样紧张。心态作祟，在个别发卡弯我开始不断地尝试COUPE的刹车点极限，更晚入弯，以图在接下来的下坡直道当中获取加速优势。但是推头要比我想象的更晚，我想这完全得益于COUPE的轻量化车顶设计，让重心在大力制动时不会过多地转移到前部。
高速下坡结束后是一个继续向左的V形弯，弯角会越收越死，这使得我不得不让车速放得更低。但是上次在赛道里开COUPE的时候，无意中发现了一种“甩-推-甩”的跑法，此时放在这个下坡的收窄弯道上简直合适极了。首先早一点带入刹车，但是不要太死，让车在不推头的前提下带着刹车入弯，再加上下坡路的添油加醋，COUPE后轮会很快突破极限。但是千万不要着急反打方向救车，仅仅凭借“SPORT”模式下几乎零延迟的油门响应就能轻轻地将车身带回，然后在接下来的收窄弯当中继续带一点刹车，然后再甩、再用动力带回。
拥有MINI COOPER的《座驾car》试车总监张锦告诉我，COOPER因为防爆胎的缘故会比较爱推头，所以晚刹车、大力刹车都不是MINI的风格。但是他那辆是普通COOPER，我现在这辆COUPE的重心要远比普通版更低，所以推头？只要方向不太猛都不是COUPE的噩梦。
在这样跑了几圈之后我和佟铮交换了座驾，所以下面就是ROADSTER的故事了。
呃……貌似开上去没有什么区别嘛。
实话实说，采用轻量化手动软顶的ROADSTER并没有比COUPE重多少，仅有20公斤。但是ROADSTER的这20公斤重量并非出自敞篷机构，而是在车身的刚性强化结构上。所以没有了COUPE那个头盔形车顶的重量，ROADSTER的重心反倒是比COUPE更低矮一些，只不过对于我这种非专业赛手和非赛道计时的情况来讲，我实在感觉不出那20公斤的额外重量和重心几毫米的下移有什么区别。反倒是开篷后让我能够对轮胎的声音听得更清，风噪、引擎轰鸣、排气声浪……这一切都让我的血压直线上升——这终于有了真正开卡丁的意思。
