锋芒动力 深度测试MINI JCW Coupe(R58)

MINI JCW自白

大家好！我是MINI，同时也是MINI家族中最“浪费”的车型，因为我只有两个座和两个门并且还有个长名字“MINI John Cooper Works Coupe”这让我现在很骄傲，并且自诞生以来心情还有点小激动。我们家Cooper老爷子给予我Mini概念并将我的实力发挥到到家。说真的开始我有点儿恨他，因为是他让我疏远一直热爱我的姑娘们，毕竟我1.6T的引擎被压榨出许多2.0T高性能车才有的水平，避震机调教也毫无舒适可言，姑娘们都嫌弃我，不敢接近我，但这也让从我前辈开始就有不服输精神，如果曾经拿下过3次蒙特卡洛拉力赛冠军都不能拿出来说一说的话，那我是不是有点太谦虚？（暗自窃喜中）

老实说，不管是官方还是非官方的试驾，自宝马收购Mini后的所有量产车型我都已经驾驶过，但出于真正的JCW版没有引进中国，我也没能有幸在第一时间进行测试。今天这个机会来了，因为去年宝马正式宣布将JCW车系全部引入国内，而引进的车型也并非只是在外观和内饰上进行换装工作，实打实的动力再调教，悬挂再调教，制动再调教成为了国内MINI JCW车的信条。只可惜在引进车型中我没有看到那再高性能的GP版车型，如果它来，我想那就是活脱脱的终极大杀器。

日常驾驶不能

没有任何迟疑，拿到试驾车的第一天笔者并没有激烈的驾驶它，反而像自己车那样贴近生活化的驾驶它。不得不说，这个只有双门还带个可升起尾翼的MINI回头率真是高的可以，哪怕任何一个街口或是人行道，它都会成为主角。但老实说，相比起普通版的MINI Cooper S Coupe，JCW对于一般驾驶而言还是杜绝了不少女士驾驶者，它的方向盘直径比较小，转向机调教甚至比上一代1系还要沉，外加使用BWI和为了支撑性配套短弹簧，整体悬挂绝对是“拆骨”级别，当然原配昂贵的高性能Brembo四活塞制动系统在工作温度还未达到标准时制动性能还不如非性能配件，同时还会伴有刺耳的吱吱声，不是资深高性能车迷接受起来还真有难度。除此之外，MINI John Cooper Works Coupe虽然在隔音方面并没有因为性能而缩减，但高速行车时风燥与胎噪却并没有降低，建议此时专心驾驶别听音乐，既然听不清还不如让自己完全投入这种类似另类的享受中，谁叫你当时偏要买个222Ps的MINI？

图：在测试JCW Coupe时我终于会用MINI的换挡拨片了，原来MINI的换挡拨片左手向下按是降档而右手向上控制是加档。虽然很新奇，但在方向盘角度较大时想要实现降挡还是不太方便，并且作为高性能的JCW它的换挡拨片降档时仍不会自动补油。

图：还改啥？人家JCW原配就是四活塞，还是Brembo。不过土豪们请回家后要是觉得放一夜的刹车盘早上出现“吱吱”声千万别着急叫骂，开开就好。

激进的操纵感

北方小寒节气前的北京门头沟山路气温早已至零度之下，所以我们在“山路纽博格林”测试MINI John Cooper Works Coupe的时速相比起夏天在此试车速度慢了许多，这主要是由于在此温度下，路面温度在日照时间不多情况下温度也会很低，车辆在驾驶几个来回轮胎可能也是拔凉，无法达到充足抓地力所导致，同时制动系统工作温度上升速度也较慢。不过即便是冬天MINI John Cooper Works Coupe还是为我们带来了不少激情。

在山路上虽然速度不快，不过MINI John Cooper Works Coupe就像是变了脸，一些影响日常驾驶的问题都不成问题。首先反馈而来的就是沉重的方向盘，MINI John Cooper Works Coupe方向盘直径较小，让驾驶者可以很容易的掌握，转向机调教也相当宝马，应对山路的弯道只需小小转向即可完成准确弯道走线，相当得心应手。自然在速度适当情况下按照Out-in-Out的国际弯道走线标准，MINI John Cooper Works Coupe推头情况也被配重和悬挂抑制的相当出色。在此前的配重测试中我们也得到了相应结论，轴距短，靠近整台车中心的重心点分配更是印证了它虽头重尾轻，但还是拥有出色操控性。

图：从图中可以看到MINI John Cooper Works Coupe在中速入弯时车身的侧倾相当小。

图：侧倾小正好说明了那套运动型避震套装的支撑性相当好。