霸气风范SUV强势出击 驭胜S350试驾报告
还记得《蜗居》里宋思明说过：“一个男人一生总的有一辆好车和若干知己”。是的，男人从出生骨子里就有天生的越野情节，人生得意时总的要有一辆自己的越野车，闲暇时可以去郊外或者山区撒撒野，释放自己的工作压力或者莫名的孤独等等。今天小编就带您试驾一款自主SUV驭胜S350。
驭胜S350作为江铃汽车进军SUV市场的发力点，是与福特汽车公司合作打造的第一款SUV车型，驭胜S350不仅代表了江铃汽车多年的制造技术工艺与实力，更承担着重塑江铃品牌的重任。可以负责任地说驭胜S350是一部诚意之作，该车整合了全球优秀资源,但并没有盲目地将所有先进技术全部拿来用之，而是根据车型定位，合理的进行选用，从而令长期霸占这一细分市场的众多SUV车型感到了前所未有的压力。
外观够大气
驭胜S350的造型设计由欧洲顶级设计师，意大利TESCOTS公司的首席设计师——马克·德尚亲自执笔。设计笔法成熟，内敛，并无哗众取宠的元素。既保留了欧洲设计的典雅高贵，又不失越野车的雄风霸气。 4740mm*1895mm*1862mm的车身尺寸给人在视觉上扎实稳固的印象，车身坚实饱满，大灯、雾灯和格栅的布局舒展流畅，充分体现了越野车本应具备的力量感和肌肉感。
整车最小离地间隙为225mm，车头接近角为26°、车尾的离去角为29°，这样一来不仅有效保证了整车的通过性，还暗示着驭胜S350跋山涉水的“野心”。
配备的玛吉斯原厂265/65 R17全路况轮胎的宽大的接地面更有利于在恶劣路况下的通过性。
与其它强调硬派作风与越野基因的车型不大相同。驭胜S350在很好的展现了自身粗犷气质的同时在细节上也十分细致，不仅整车车身钣金接缝均匀，不同材质钢板链接紧密，行李架采用了铝合金材质，为整车气质与品质的提升增色不少。
配置很给力
江铃汽车以商用车起家，一贯以硬朗车身的坚实结构闻名。因此作为江铃旗下的首款SUV车型，驭胜S350的产品规格达到欧美车系大中型SUV的标准。整车采用“大梁架”的非承载式车身设计，英国莲花公司调教的2纵8横专业越野底盘，有效地保证了良好的操控性和安全性。双横臂螺旋弹簧独立悬架的前悬挂，五连杆式非独立悬架的后悬挂加横向推力杆的整体结构，不仅使车身具备更强的横向钢度和抗侧倾性能，还使整车在行驶中灵活转向，并有效地提高全车的承载能力。
该车采用了非承载式车身设计，前悬挂为双横臂螺旋弹簧独立悬挂，后悬架采用了五连杆式非独立悬架加横向推力杆结构，这种组合的特点是使车身即具备更强的横向钢度和抗侧倾性能，并能在行驶中灵活转向。
在此次试驾的过程中有大量的非铺装路况行驶，驭胜S350的底盘整体性表现非常不错，车身并没有出现多余的异响。非承载式车身结构为恶略路况下的行驶舒适性提供了可能。
作为一部经常出现在荒野中的汽车，驭胜S350非常注重整车的安全性能，在关键部位大面积采用高强度钢板的比例达到惊人的45%。二纵八横和梯型结构的底盘设计以及加强型车顶进一步提升了整车的刚度。双安全气囊、博世8.0版ABS+EBD、倒车雷达、行车自动落锁、碰撞自动解锁、三点式安全带、可溃转向柱，结合福特独特的车身冲击能量分散和吸收系统使得整车在主、被动安全性能上大为提高。
驭胜S350的务实不仅体现在了设计，动力与装备等方面，价格也是驭胜S350的一张王牌，这台车的绝对销售价格并非是同级别车型中最低的，但是当性价比中的分母差异不大时，作为分子部分的性能往往才是左右结果的关键。
