10万元的城市版SUV 试驾体验奇瑞瑞虎TT

在此就不对DVVT做名词解释了，因为本文的篇幅有限，没必要让那些生硬且不易理解的术语占去过多的内容。总之，这台1.6升发动机可以在6150rpm输出93kW的最大功率，而160N·m的峰值扭矩也是在3900rpm时便已达到，而这就正是DVVT的功劳。

发动引擎后，右脚的第一次下探便让我深刻感受到CVT变速箱的存在，舒缓、温柔，这似乎与前文中所提到的参数不太相配。但多看两眼仪表盘中的行车电脑也许就会满足了，并且如果以100公里/小时的速度巡航的话，转速基本上就维持在1500rpm的水平上。说到这里似乎在文章开篇处所提到的事情真相真的只有一个，但巡航这种事情在城市中真的是只有伊森•亨特（碟中谍男主角）才能完成的任务。

不安分的右脚开始挑逗油门踏板了，但结果有些让我失望，基本上在前1/3的行程范围内转速表指针只会维持现状，对任何“骚扰”都不予理睬。而一旦右脚用力过猛，突破了变速箱接受底线的时候，它便会做出强烈的抗议，指针飙升到3500rpm以上，一改CVT变速箱平顺的性格，转脸就成为一个压榨发动机动力的包工头。

如果以上这一幕发生在超车过程中的话还是非常令驾驶员满意的，但对于初衷只是想稍快加速的我来说，这样的反馈似乎就有些不合时宜了。于是我果断的将挡杆推入了M模式，在这个时候似乎手动控制的精准度要更高一些，我可以轻松的将转速控制在合理的范围内，以便让这台CVT变速箱保持它一贯的温文尔雅的一面。

无论怎样，CVT变速箱的加入显然让这台瑞虎TT在舒适性方面有了长足的进步，它能够让我的后背一直与座椅靠垫保持一个良好的邻里关系。但每每经过减速带的时候，我的屁股都会和坐垫打上一架，并最终都以屁股失败而告终。但这也是没办法，毕竟定位在SUV的范畴内，消费者同样看重它对于使用范围的扩展，于是偏硬的底盘便应运而生了。其实这也是为什么在长途试驾过程中，我更愿意坐在方向盘后边，而不是躲在后排睡大觉。