多功能性/高实用性 试驾沃尔沃V60 T5

驾驶感受：均衡且从容

上文已经说了，直列五缸发动机的优劣势，不过从驾驶感受上来说，沃尔沃将优势很好的保留了下来，劣势则只留在了发动机舱内。相比四缸发动机，五缸发动机的平顺性会表现更好，毕竟活塞做功曲轴的密度更大了，所以油门反应相对更加积极。从动力数据上，我想大家也能大概想到V60 T5的加速表现，7.9秒得百公里加速时间，对于一款将近1.7吨的旅行车而言，已经算是不错的成绩了。另外，这款发动机相比普通的涡轮增压引擎，在高转速下的动力衰减更小，中高速下的持续加速能力可媲美一些较大排量的自然吸气发动机。

沃尔沃V60 T5

另外，变速箱的调教也非常到位，除了起步时顿挫感稍强外，升降档的动作温柔而迅捷，几乎不会让人察觉，甚至有种双离合变速箱的错觉。随着引擎孜孜不倦的工作，动力被变速箱较为全面的表现出来，没有什么迟滞感，我想这种感觉要比某些德系品牌极力吹捧的变速箱好的多。

沃尔沃V60 T5

V60 T5的底盘设计和T6是有区别的，更加舒适柔韧，不会没完没了的刺激你的肾上腺，鼓励你发挥出全部的驾驶潜能；相反，V60 T5的底盘会很绅士的为你服务，让你随时都能感受到她的坚韧、紧凑，又不会故意搞出一些僵硬的运动感。她对驾驶者非常宽容，你可以随时告诉她现在你需要怎样的风格，她几乎都能很好的完成，不极端、不匆忙，同样不会懒惰。当然，以上这些的评价标准都不是那些追求极致舒适性的日系车，我想这是一款真正的欧式底盘，良好的底盘调教在保证足够运动的同时，亦能兼顾舒适性。

沃尔沃V60 T5

相比底盘，悬挂的设定则有些脱节，指向性会稍显模糊，还好，它坚韧的支撑力讨好了我，无论何种速度入弯，你不会首先为侧倾而担心。当然，这种非常沃尔沃的特点并不会讨好所有人，悬挂的硬度会让那些偏爱舒适的家伙皱起眉头。确实，相比国产欧系车，V60 T5的悬挂还是算比较硬的，相信在当今沃尔沃的品牌理念中，运动感比舒适性更受推崇。

沃尔沃V60 T5

之前看到某媒体评价这套悬挂是“改装搅牙的最硬状态”，我想可能是这位朋友将调节旋钮转反了的原因，当然，我无意夸大这副悬挂的特点，总之它算欧系车中偏于硬朗的，但并不是那么夸张。需要指出的缺点我想应该是对于后排乘客的小小“折磨”，在不太平整的路面上，后排乘客的运动轨迹始终会比响应及时悬挂慢上半拍，所以……我想沃尔沃在抑制悬挂回弹方面的努力，大多是为了照顾在驾驶席上专心攻弯的家伙。

沃尔沃V60 T5

客观的说，这不是一台运动性非常极致的产品，所以你不必费心费力的去攻克她的运动极限，没有必要也没有意义；而前文我所说的“偏运动性”也是在你需要她兴奋起来的时候，若你此时没有什么需求，她也是不会去主动挑逗你的。所以我想V60 T5更适合新一代的社会精英，对驾驶和生活同样充满激情，但是不鲁莽、不张扬，也不是偏执狂，享受或许比那些粗暴简单的满足感更加充实。当然，我并不是那样的人，所以我还是更偏爱T6 AWD那野蛮而直接的表达方式，除了有点累得慌。

沃尔沃V60 T5

总结：确实应该找出一些亮点来着重总结一下，但是V60 T5全面的表现让我有些尴尬，外观设计应该算是目前国内旅行车的佼佼者；内饰设计方面稍有欠缺，不过多变的空间、贴心的设计和强大的实用性，为整车加分不少，当然还有沃尔沃领先的安全环保理念，这点也是他们始终坚持的。动态表现我想更应该获得我的肯定，一款非常欧化的底盘配以高效的动力总成，看上去没有什么亮点，但是能做到如此均衡，这便是最大的亮点；另外，悬挂的“不足表现”其实是因人而异的，我个人很偏爱这种让自己处于被动地位的运动分子，我想这点也是她明显区别于某些德系运动车型的特点之一。所以，V60 T5成为了我第一款推荐的进口旅行车，给那些格调优雅、懂得享受生活的朋友们。