气质纯正的商务MPV 试驾东风本田艾力绅

充当一个小时的“老板”后我在高速路口转变了角色，成为一个“家长”，接下来的任务就是驾驶这辆拥有轿车底盘的MPV带领一家老小去悦海公园午餐。如果说必须为选择MPV牺牲点什么，首当其冲就是动力和操控。搭载和雅阁同款的2.4升发动机虽然经过了重新调校仍旧不能给驾驶者带来多少；中动，从起步到高速都以平顺为主要目的，不过十分线性的加速过程倒不会让人觉得动力过于柔弱，毕竟车上坐着6个人还塞了一堆摄影设备和矿泉水，接近满载的状态下还能有不错的加速能力对一款MPV而言已经足够了。相比动力，艾力绅的绝对亮点——四独立悬挂确实为操控和舒适增色不少。面对MPV的宽大车身传统半独立甚至非独立悬挂会让车辆的颠簸和晃动放大，高速稳定性和颠簸路面上的舒适性都会受到很大影响，四独立悬挂让艾力绅的稳定性和弯道能力提升了一大截。要知道在一个坐姿很高、视野异常宽阔、驾驶位十分贴近车头的MPV里，却可以像驾驶轿车一般行驶在高速公路上是何等奇妙的事情!实话说，最开始我并没觉得艾力绅开起来有什么特殊，可仔细一想，我平时用于上下班的轿车也不过如此，没有明显变化就说明它的驾驶感受已经足够像驾驶一款轿车般轻松了。至于为什么采用非常少见的后双横臂式独立悬挂，原因是：后悬挂上面(第三排)要坐人，因此不能占用太多空间。

由于艾力绅是东风本田的最新车型，所以和新恩域及新CR-V一样搭载了可以节油的ECON驾驶模式。当仪表盘上的绿色“小草”亮起时，车辆便进入节油模式，此时你可以明显感受到换挡策略的调整和转速上升变缓。这个功能主要的使用场合是在拥堵跟车以及高速巡航，至于到底对节油有多少帮助，主要应该取决于个人的驾驶习惯了。然而艾力绅在非节油模式下的油耗也低的可以，起码在试驾过程中仪表盘上显示的综合油耗从来没有超过过11升／百公里。驾驶席上吸引我的还有科技感无比突出的仪表盘和液晶显示屏，它们被整合在同一个平面上，当深陷在凹槽里的冰蓝色仪表盘上的数字不断变化，会带给驾驶者非常微妙的愉悦感，以至于我在驾驶过程中不断摆弄着仪表盘和液晶屏上的各项功能，它确实太吸引我了。

无论针对商务还是家庭，艾力绅的便利性设计都让载人载物不仅智能且随意。两侧电动防夹车门可以通过方向盘左侧(大灯控制区附近)的按键控制，手动开关车门需要做的无非是拉一下门把手，车门会自动完成动作，遥控钥匙也可以控制车门，这绝对是个既方便又体面的功能!第二、三排座椅的变化组合方式是MPV功能性的又一看点。艾力绅第三排座椅只能前后移动或折叠，无法放平未免显得有些遗憾，因为我们在后排得到一张平整的“大床”。不过它还是提供了超过5种座椅组合方式，在这5种方式里可以满足躺下休息，装载长形行李同时乘坐4人，装载大件行李同时乘坐2人的不同需求，面对日常的登机、出行，我想这已经绰绰有余了。

试驾结束我才发现，整整一天下来我居然完全没有在第二排座椅上停留过，所有时间都交给了驾驶和超出同级100mm的第三排。不过没什么，第二排向来是MPV的必争之地，这里必然是车内最宽大、最舒适也是最方便的地方。忘了提到，艾力绅在设计之初考虑到了乘客从第二排进入第三排的便利程度，稍稍躬身低头，你可以很轻松的从第二排两个座椅之间进入到第三排，宽大的间隙和平整的地板不会形成任何麻烦。

这就是一天下来我对艾力绅留下的主要印象，以好感居多。虽然得到它需要付出比2.4升GL8更高的价格，但还未上市就在全国收到400张订单的业绩也表明，消费者缺的并非是钱，恰怡是一款足够优秀的MPV产品。比GL8多一些年轻和生活的气息，又比其它同价位MPV更符合商务需求，这款在日本和埃尔法、贵士同一档次的豪华MPV在中国走的是性价比路线。和纯商务的GL8及太不商务的其他MPV产品相比，艾力绅可以称自己为“真正的宜商直家”，不过这些都不是最重要，最重要的是消费者可以以一个合适的价格获得一款驾乘舒适、配置丰富、内饰豪华又十分新鲜的MPV车型。这也是我所看重的，如果我立刻变成新秀阶层，我想我大可不必为选择一款MPV再动脑筋了。