完全是火箭发射 试驾布加迪威航Vitesse

很好，时间不太长就换到由我驾驶了。教练对我似乎很从容的神情——其实是有些呆滞一一还算满意。经验告诉我开车比坐车要主动多了。一条与刚才相同的直路铺开在眼前，同样无车。“你可以加速了”，教练示意。我把挡杆拨到手动模式——我要亲自驭龙而行!转速表占据了主位，内置屏幕可显示速度。左边有-功率表，实时提示发动机输出值。加速啦!先是有些涡轮迟滞，然后所有表的指针都拼命往右转动。接连两次都是在功率表指针指到1200时加挡，那种加速力根本不能用推背来形容了，完全是火箭发射啊。

除了正面路的尽头是清晰的，其它所有东西都拉成了丝。余光中，教练先生也在使劲儿梗住脖子抵抗着。但我没敢像刚才他那样长时间油门到底，谨慎起见换到四挡后我就提前加挡了，且较早地收油。身后架在头顶上的发动机进气口发出深深的呼气声，犹如龙在我背后喘息。后来我每得到机会都会全力加速，逐步发现，Vitesse在3000转以下比较怠惰，3000转以上气韵充沛，过了4000转就会喷薄向前。

所以利用挡位将转速控制在3000转左右，它就像一般的高性能车那样，驾驶起来没有难度。其实除了强力加速时需把握分寸外，Vitesse很容易开。转向力度适中且均匀，准确性极佳。悬挂的支撑特别牢固，弯道中侧倾几乎感觉不到。轮胎抓地力也如动力性能般超级，因此在弯道上特别稳健。当然，在狭窄的地方，Vitesse的身手不太敏捷，因为转向直径很大。

厂方说，布加迪威龙的设计目标不是一辆赛车，而是性能无上的街车。它的车主可以穿好晚礼服开着它去听歌剧。在城市中漫步，尽可放松在舒适的桶形座椅中，欣赏一下精湛的工艺和设计，其精细程度同样无与伦比。只有一点需要忍受——很硬的减震在遇到路面坎坷时反应强烈。

最后环节还是试乘。在椭圆形高速跑道上，我乘坐安装透明活动硬顶和完全敞篷的Vitesse都达到了每小时344公里的生平汽车最高时速。迎着夕阳全力加速的感觉实在像个传说。就如行进在阳光拉丝成的隧道中。敞篷状态下风声巨响，神奇的是座舱里的空气很平静，发型得以保持。

在接近直路底要驶上椭圆弧形“锅底”之前重刹，从时速344公里降到230公里左右，速度差导致气压骤升压迫耳膜，就像飞机降落时的感觉。但Vitesse始终显得从容，稳定性太好了，我还有闲情逸致帮着教练读速度表。这两位教练十分了得，一位是布加迪首席试车手皮埃尔一亨利·拉法内尔，他驾驶布加迪威龙创造了431公里时速纪录，另一位安迪·华莱士，在威龙“孵化”前，他驾驶迈凯轮F1创造了前量产街车速度纪录。

Vitesse正常极速375公里／小时，如需跑得更快，可用另一把钥匙开启驾驶座左下方的机关。这将激活包括空气动力学装置、行走机构在内的所有相关系统，支持Vitesse达到厂方额定的410公里最高时速。

前边说的431公里时速由仅生产了5辆的coupe版Super Sport创造。然后共生产300辆的威龙16.4 coupe版就停产了。接下来仅生产敞篷版，称为GrandSport，与高性能款的Grand Sport Vitesse合共生产150辆，每款的具体数量按订单灵活分配，目前总数还剩81辆待售。价格可在表格里查询，反正也属于传说一类，因此，您父亲就算真是个富翁，也完全可以理直气壮地承认买不起，这不丢面儿。