烈马的新革命 分析BMW 640i四门轿跑车

BMW，每一个人都清楚这三个字母代表着什么一-均衡、精准与人车合一。但是从这三个字母进入涡轮增压时代开始，这匹烈马的性格开始了一场新的革命，并将温顺加入到了它的新字典里。

2012，BMW四门轿跑元年？

单纯看6系四门轿跑车的车尾长度，它和一辆普通意义上的轿车没有任何区别，它是同级别对手中“尾巴”最长的，车顶线条早早收于后轮上方而不是像奥迪A7那样直接收在最末端。但是这些并不妨碍它成为了BMW历史上第一辆四门轿跑——因为它具有低矮但是定够宽大的车身。

第二眼美女？

告别了克里斯·邦戈，BMW的外形设计终于告别了慢热时代。尽管如此，在奥迪A7、梅赛德斯CLS之间，6系轿跑仍旧不算是第一眼就称得上好看的美女——没有A7前卫、没有CLS流畅；但是当你静下心来细品的时候，BMW独有的神韵依旧是值得回味的。

炮弹也温柔？

接近两吨的车重，接近三米的轴距，我认为这样的身材对于一辆轿跑车而言的确有些疯狂。但是想想竞争对手们差不多的身材数据，或许在这个级别里，稳健马虽大才是操控王道。在高速驾驶中，6系四门轿跑一反BMW神经过敏的常态，它开始变得有些像是奔驰的温文尔雅。当然这仅存在于直线行驶中，一旦回归BMW的天下——弯道，后轮主动转向和BMW数十年来的操控造诣联手将它打回原形，长轴距和大车重立刻就变成了浮云。

“霰弹”狙击枪？

但是不得不承认，为了日常行驶时的舒适和节能，6系不可避免地在BMW的精准上打了一个九五折。转向在初段的时候不再那么指哪打哪，电子味十足的转向助力少了一些直接——但就像霰弹枪那样，打出去一片，但终归能够完全命中目标。而同样变味的还有动力响应，BMW给它定义了四个模式——超级运动、运动、普通和节能；但即便是在超级运动模式下，为高效而生的涡轮增压引擎不可避免地带来了涡轮迟滞的现象，尽管BMW已经用双涡管技术将它压制到最小。

谁抢了变速器的生意?

采埃孚8速自动变速器带给6系最直接的好处就是出色的平顺性和堪比双离合的换挡效率，这套变速器在最近可胃是光环无数、大放异彩。但是BMW偏偏不满足于这套变速器的原始状态，而推出了驾驶体验控制系统。从磕了药的肌肉男到萎靡不振的非洲难民，这套可以同时控制车辆引擎响应、换挡程序、底盘动态(如果选装的话）、动能回收和电子稳定的控制系统可以让你在一秒钟之内尝尽人间百态。所以我想问：是不是换挡杆上的S可以从此抹去了呢？