全新的动力总成 实测比亚迪速锐1.5TID

    这台名为BYD476ZQA的1.5T发动机在比亚迪G6上已经见过，最大功率113千瓦（154马力），最大扭矩240牛·米，参数上完全超越了普通2.0L自然吸气发动机。与之搭配的是6DT25干式双离合变速箱，最大承受扭矩240牛·米，与发动机的匹配刚刚够用。

    关于发动机和变速箱的来历，我们技术频道的同事曾做过一次详细的1.5TID技术揭秘。从中发现，它的大部分结构都和大众1.4TSI发动机和7速DSG变速箱十分接近，实际上它就是对我们熟悉的大众1.4TSI+DSG进行“逆向研发”得来的。

    比亚迪不是简单的仿制，它对硬件要求不低，关键零部件都是由国际知名厂商提供，供应商水准不亚于合资品牌，另外厂家还做了一些技术方面的创新，例如采用铝合金缸体降低重量，变速箱的双离合模块和电子控制单元（TCU）也是自主开发的。

    日常驾驶中这套动力系统在多数时候的配合得不错，1.5T发动机在2000转以下相对柔和，超过2500转以上开始明显发力，一直持续到5000转以上。变速箱在1挡和2挡间的切换有些生涩，其他挡位的换挡动作紧密，顿挫大幅减小，体现出双离合应有的平顺。

    在中段急加速时，变速箱的反应略显木讷，某些情况下即使油门踩下一半，它也不愿意降挡，只能靠发动机孤军奋战，努力喷油，幸亏它低转速扭矩还算够用，加速感勉强可以接受。

    想得到最佳性能，就必须果断的把油门踩到底，但你依然别指望变速箱带来惊喜，降挡动作始终顾虑重重，缺乏激情。令人欣慰的是，发动机从来不让人失望，转速拉高后整辆车终于精神焕发，加速变得畅快起来，速度超过100公里/小时还有后劲，媲美目前多数主流2.4L自然吸气中型车的水平。

    不得不提的是，和其他干式双离合一样，速锐1.5TID不太善于在拥堵路况下行驶，频繁的加速和刹车让离合器疲于应付，伴随而来的是隐约的金属敲击声，发动机转速跟着出现小波动，平顺性大打折扣。

    速锐采用电动助力转向装置，回馈力度略微偏重，而且有意降低了在中间小角度范围内的指向精度，照顾到舒适性。新车的底盘结构没有质变，还是常见的扭力梁后悬挂，车身整体感比之前的产品有进步，对路面震动的反馈简洁利落，并没有一味强调软，而是保持适当的支撑。

    激烈驾驶中车身姿态反馈及时，悬挂阻尼力度线性，车头指向足够清晰，易于掌控，为驾驶者增添了信心。还有一点做得好的是ESP车身稳定控制系统非常细腻，总是温柔的把车辆从失控边缘拉回来。下一页请看速锐的性能测试成绩。