比进口短128毫米 试奥迪A8L 30 FSI/S8

    首先试驾的是奥迪A8L 30 FSI，它的外观和3.0T车型的区别不大，轮胎尺寸相同，最大的差异是轮毂样式，还有排气管的造型。除了车尾的型号标识以外，一般人不会注意到低配车型有什么不同。

    内饰是大面积的浅色面料，其间镶嵌拉丝铝和木纹面板，视觉效果比较清淡。全系最低配车型的配置也比较丰富，有全景天窗、后排座椅加热、电调座椅和方向盘等等，虽然后排乘客其实没有什么可以独立操作的功能，对于商务行政用途来说足够了。

    这款车装备2.5升V6自然吸气发动机，这台发动机之前已经装备在奥迪A6L上，装备在A8L上动力再次调校，最大功率达到150千瓦（204马力），最大扭矩为250牛米，具备可变气门升程系统（AVS）、FSI燃油直喷系统等技术。

    与之搭配的是奥迪全系标配的8速tiptronic手自一体变速箱，这是奥迪A8L全系的统一标配。这款车并没有装备quattro四轮驱动系统，仅为前轮驱动。

    虽然只是入门车型，可它毕竟是A8L，所以舒适性毫不含糊，坐在后排依然可以体会到应有的尊贵和豪华。这台V6发动机动力输出顺滑，8AT变速箱换挡没有任何顿挫，二者协作十分默契，另外车内噪音的抑制非常出色，空气悬挂尽职尽责的过滤路面震动，如果仅评价乘坐感受，我认为这辆30 FSI不亚于其他几款车型。

    当然，204马力驱动整备质量超过2吨的体型，动力算不上充沛，好在油门的响应较为积极，多数时候能够很好的满足需求。时速超过100公里，深踩油门还能有持续的加速感，只不过此时发动机不得不拉高转速去努力迎合驾驶者的意图，缺少了一份其他大排量车型具有的那种从容。

    30 FSI车型也装备了驾驶模式选项系统，有舒适、自动、动态和自定义四种可选模式，在动态模式下变速箱会通过积极降挡来加快节奏，但由于动力储备有限，几种模式之间的区别不大。

    奥迪A8L 30FSI为了降低价格同时保证舒适性，只好牺牲一些驾驶乐趣，不免让人感觉有些乏味，不过没关系，奥迪这次还带来了最新的S8车型，4.0L双涡轮增压发动机会让人有何种的感受？下面让我们一起来看。