优雅从容/满怀绝技 试驾体验奥迪A8L 4.0

    尽管Audi A8 L诞生至今3年之有，但那优雅狭长的身驱，与简单的钣金折线仍然十分耐看，不过，这不是一年多后U-CAR再次与Audi A8 L相遇之目的，而是在于那一身优雅装扮底下，那4.0升V8双涡轮增压引擎的澎湃动力。

　　S家族4.0 V8双涡轮动力引入，420匹最大马力

　　4.0升V8双涡轮增压引擎，光是这几个文字组合，相信足以引发车迷心中对于性能的好奇。A8 L V8 4.0 TFSI quattro乃是Audi Taiwan于2013台北车展中，正式发布的新成员，用以取代原本排气量更大的4.2升V8 FSI车型。尽管新的4.0升引擎就排气量层面上少了一截，但别忘了在这涡轮增压当道的时代，少即是多的普遍存在。

 　　将动力数据摊开一看便可明白是多或是少。4.2升V8 FSI自然进气引擎最大马力372匹、最大扭力45.3公斤米，而如今4.0升V8引擎在双涡轮增压系统推送下，最大马力催升至420匹、最大扭力甚至来 到600牛米之谱，两者之间相差甚远。再与原本的8速Tiptronic手自一体变速系统搭配之下，重达1,945公斤的A8 L V8 4.0 TFSI quattro由静止加速至时速100公里仅需4.7秒，而原来的A8 L 4.2 FSI却要5.7秒。

　　优雅从容下、满怀绝技

　　其实，光从踩下油门那一刻起，就可明显感受到其浑厚实力，加速力道透过电动按摩座椅、一股股传送至后背，这是不用一一比较数字，就可以清楚感受的。而此具排气量3,993c.c的V8引擎、拥有双涡轮增压与缸内直喷技术之外，甚至还搭载了大众最 先进的COD汽缸休止系统 (Cylinder on demand) ，以顾及当代要求的油耗水平，不过实际驾驭过程中，这样的配置与规格是否些许眼熟，没错，这颗引擎设计基础正是与S6、S7、S8的动力核心相同，现在，Audi已将其下放至一般乘用车款，实力可想而知。

　　A8 L V8 4.0 TFSI quattro就好比一名剑术卓越的西洋剑士，静置时由头至尾散发着优雅气质，但却拥有不容小觑的实力。即便拥有身长逾5米、车宽逼近2米的傲人体态，但 全车多处的轻量化铝合金材质，以及一般模式下电子辅助转向系统带来的轻巧手感，使其能在市区车阵中迈开柔顺步伐自在穿梭、不显钝拙，如剑士比划时踏着流畅的攻守步伐。至于引擎盖底下V8双涡轮发出的隐隐声浪，则是时时待命、寻找冲进突刺的空隙，以发出充满力道的一击。

　　右脚深踏油门下达冲刺指令后，起步反应虽不算特别灵敏，但只要将转速提升近2,000转时，高达600牛米的扭力便宣泄而出，逼着身驱向后贴紧椅背， 时速指针则一股脑地被带往圆形仪表的右半部，转速指针上上下下的跳动，这才察觉8速变速箱绵密流畅的换档反应，几乎令人察觉不到有任何的顿挫犹豫，然而在 将Audi drive select可程序车身动态系统切换至Dynamic以前，以上只可以说是剑士于暖身赛中的略试身手。

　　A8 L V8 4.0 TFSI quattro虽然是以舒适取向为主，但透过Audi drive select以及主动式气压悬挂，让驾驶可于各种不同驾驶模式之间调整，系统则会依循各模式设定而针对引擎输出、变速箱程序以及悬挂系统等调整，以带来不同的操驾反应，甚至也可视需求手动调整悬挂行程。

　　褪去优雅从容，出招绝不手软

　　稍稍活动筋骨之后、转着旋钮让驾驶模式进入Dynamic，这位披着简单华服的优雅剑士立刻绷紧神经，时时将转速维持在2,000转上下，以便随时使 出浑身解数，在此模式下，不单是油门反应更为敏捷，转向亦以更重手的设定，因应激烈驾驭中需要的精确操控，确实带来更直接、更具有乐趣的驾驭感受，与 Comfort模式下的差异相当明显，当然不同模式间的切换表现还不仅于此，剑士如果没有稳定的下盘，那么再优秀的防守技巧也会因重心失衡而不攻自破。

 　　以舒适为主要取向的A8 L V8 4.0 TFSI quattro，底盘表现自然稳如泰山。所搭载的气压式悬挂系统，在Comfort模式之下柔软的反应稳固着舒适行路质感，即便是应对较深的坑洞也足以消 弭剧烈弹跳带来的不适，但却也能够传递足够的地面信息给驾驶，后座乘客则不受其影响；山林弯径穿梭奔走时，巨大身驱和以舒适为主的设定，难免会有侧倾、摇晃之反应，不过程度其实并没有预期中来的大，还不至于破坏预设的攻弯轨迹。

 　　待进入备战状态的Dynamic模式后，除了针对引擎输出、电动转向系统辅助力道和变速箱程序调整之外，主动式气压悬挂亦会以加压的方式强化阻尼强度，若是期望有更加精彩的攻弯表现，亦可手动降低悬挂行程，在此模式之下，动态反应虽然仍是以舒适取向为主要诉求，不过侧倾幅度与悬挂反应速度已有所改 善，让驾驶可更有信心的加快过弯节奏。

　　剑士般优雅，能伸亦能屈

　　当然，稳定底盘表现不可缺乏的，是Audi自豪的quattro智能型全时四轮传动系统，可时时改变前后扭力输出比例的能力，让车重逼近2吨、轴距逾 3米、扭力输出高达600牛米的A8 L V8 4.0 TFSI quattro，在台湾狭小的山路中的操控得心应手，尤其是准备出弯的那一剎那，不必太过于担心前驱车的转向不足或扭力转向、或是后驱车的转向过度，若是在运动模式底下，甚至还可以比预期更早的开始补些油门，发挥隐藏于华服底下的运动潜能，再加上4.0升V8双涡轮的输出魅力，驾驶不仅可以轻松自在奔驰，底盘极限值亦可应付热情升温的激驾操控。就如气质优雅的剑士，能文能武、善攻亦善守。

　　简单华服，锐利目光

　　身为一名技术卓越的西洋剑士，一身专业行头必不可少，大型单体水箱护罩好比雪亮的面罩，全LED头灯组发出的耀眼锋芒，则如剑士寻找攻击空档的专注目光，整体面容与车身线条虽然保持简单，但是却蕴含着不容小觑的华丽气质。

　　丰实内涵，旗舰之实

　　而锁定后座成功人士的A8 L V8 4.0 TFSI quattro，车室内铺陈用料自然为家族上上之选，车室内大量运用皮革、核桃木饰板、铝合金饰板、钢琴烤漆饰板交织出丰富内涵，2张舒适型双前座椅可支 持多达22向电动调整、通风/加热与电动按摩功能，2张舒适型独立后座则亦拥有12向电动调整、通风/加热、电动按摩等功能。

　　另外，A8 L V8 4.0 TFSI quattro还搭载了导入3G Plus信息硬件整合系统的中文化MMI多媒体操控接口，搭配后座独立影音系统、后座独立恒温空调、B柱出风口与足部出风口，打造出极为舒适完善的座舱，此外，在轴距超过3米的条件下，即便是未刻意调整前座位置，180 cm高的笔者仍然拥有相当充裕的乘座空间。无论动力、配备、舒适或是空间表现，A8 L V8 4.0 TFSI quattro已无愧豪华旗舰之名。

　　锁定后座成功人士的A8 L V8 4.0 TFSI quattro完善的后座舒适与娱乐配备是必备条件，除了2张拥有12向电动调整、通风/加热、电动按摩等功能的舒适型座椅，还搭配着独立影音系统、独立恒温空调、B柱出风口与足部出风口等。另外，在轴距超过3米的条件下，即便是未刻意调整前座位置，180cm高的笔者仍然拥有相当充裕的乘座空间。