车小也运动 简单试驾江淮和悦Sports版
刚刚闭幕的成都车展上,江淮汽车为我们带来了最新的车型江淮和悦Sports。既然名字里带了Sports,那我们就有必要检验一下他和普通版和悦相比到底有什么质的变化,想要体现他的运动能力,下赛道自然是最好的选择。
下赛道之前,我们先来看看他的动力总成。我们试驾的1.5L车型,采用了代号为HFC4GB2.3C的双顶置凸轮轴直4自然吸气发动机。这款发动机最大功率为83kW,在4000转时可以爆发出146N.m的最大扭矩。据厂家介绍,经过优化后的发动机在1500转时就能爆发出80%的扭矩。
5前速手动变速箱没有什么特别之处,只要挡位清晰,行程不要太长就足以让我们感到欣慰了。和悦采用了前麦弗逊后双连杆的悬架形式,从这方面来讲,江淮还算比较实惠,后独立悬挂对于提高操控性起着至关重要的作用。
介绍完了和悦Sports的基本信息,终于到了检验他真实实力的时刻。来到赛道上的和悦Sports,表现的依然像是一款家用轿车,调校偏软的悬挂在高速过弯时并不能对车身给予足够的支撑,侧倾幅度较大的车身会让驾驶者感到有些信心不足。
2710mm的轴距可以让后排乘客有极为舒适的腿部空间,可是在赛道上过长的轴距就变成了负担。激烈驾驶过程中,和悦Sports的尾部跟随性并不算出色,尺寸较大的车身并不利于他尽情奔跑。
前文中提到过,和悦Sports在1500转时就可以输出80%的扭矩,可在实际驾驶中我们的感觉却并不明显。不算太充沛的低速扭矩,在出弯时给我造成了很大的困扰。
据厂家介绍和悦Sports的制动距离为37.96米,由于我们并做过和悦Sports的制动测试,所以不敢贸然肯定或否定这个成绩,他的真实实力如何只能用我们的实测数据来说话。抛开这个问题暂时不谈,在赛道上,和悦Sports的制动性能确实不错,制动力输出始终比较平稳,稍微适应一下,你就可以尽可能的晚踩刹车以较快的速度入弯。
2014年5月9日
有欣喜有苦恼 实测2014款江淮和悦1.5L 在人与人的交往中,只有相处过一段时间才能了解他的本质,这就是我们常说的“日久见人心”。车也一样,只有你经常驾驶、用心去感受去交流,才能发现一辆车的特点。这不,前段时间编辑部来了一辆2014款江淮和悦(下文简称和悦)的试驾车,在和它相处了一个多星期、行驶将近一千公里后,我发现它有不少让我欣喜的地方,同时也有一些问题让我很苦恼。
可以说和悦在江淮的品牌阵营中占有举足轻重的地位,2013年和悦销量超过7.8万辆,占江淮汽车总销量的一半。在刚刚闭幕的北京车展上,江淮推出了2014款和悦,我们...
查看全文>> 更多相关>>2012年11月25日
定位同悦与和悦之间 实拍江淮和悦A30
江淮和悦A30三厢车型在广州车展正式发布,虽然该车型来的很突然没有一点征兆,但该车量产计划非常靠前,据相关人士介绍有望明年初上市,定位将会在同悦与和悦之间,预计售价为5-7万元。
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编辑总结:我们预测江淮和悦A30将搭载一款江淮自主研发的1.5L VVT发动机,与之搭配的将是一台5速手动和CVT变速箱,对于动力的传输和节油性来说还是非常不错的。根据官方的预售价来看,其价格...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月1日
普通版基础增加3000元 解析和悦运动版 “运动在哪?”“这也运动,笑。”这是和悦运动版上市文章下面两条网友的评论。外观没有增加什么运动元素,动力一成不变,仅仅增加几项配置,就称“运动版”,这也难怪大家不买账。也许你会觉得,它不就是普通版的升级车型么?从变化来看,确实如此,和悦运动版就是在普通版的基础上增配然后加多3000元。这3000元花在哪?这款“升级版”和悦竞争力如何?这就是本文要展开分析的。
● 运动版与普通版的区别
与旧款相比,2012款和悦在外观设计方面几乎没有调整。而运动版和普通版...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月18日
极限驾驶表现出乎意料 体验和悦Sports
试驾信息
试驾时间:2011年09月
试驾地点:北京
试驾天气:晴天
试驾里程:场地试驾
撰文:孙富强
图片:孙富强
车辆售价:--万
车辆提供:江淮汽车
车辆信息:和悦 Sports 1.5L MT
发动机形式: 直列4缸
发动机排量(cc):1499
最大功率(kW/rpm):83 /6000
最大扭矩(Nm/rpm):146/4000
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