少有的“非运动派”测试雷克萨斯RX270

 RX270是雷克萨斯RX系列的入门车型，也是目前雷克萨斯品牌最便宜的SUV。它相对于RX350通过降低发动机排量和减少部分配置来达到降低成本的目的，以求在竞争极为激烈的豪华中型SUV市场中获得更多机会。

2012款雷克萨斯RX系列经历了改头换面的小改款，不过这次改款并没有在动力、行走机构方面有大刀阔斧的变动，本质上我们今天测试的2012款RX270与两年前推出的车型本质上并无区别。但我们还是有兴趣深究其性能真面目，毕竟它是RX系列，乃至整个雷克萨斯SUV产品的销售主力车型，我们也有必要替广大消费者解决这个疑惑：4缸发动机+前轮驱动，真够这台SUV用的吗？

2.7L直列四缸发动机对于中国的消费者其实并不算陌生，在国产丰田汉兰达上用的也是这台发动机，甚至两款车都不约而同的选择了前轮驱动的设置，因此它的定位很清晰：纯粹的公路型SUV，有关越野的话题就免谈了罢。

坐在RX270的方向盘后面，只需开上500米就能立刻找到熟悉的雷克萨斯风格：稳重，轻松，安静，舒适。188马力虽然谈不上万马奔腾那样宏伟，但对付近2吨的体重也不至于令人觉得寒酸。这台4缸发动机推动RX270并没有吃力的感觉，加速顺畅轻松，起步时甚至表现出与这个排量不太相符的“灵动感”，而这种轻点油门就能“窜”出去的感觉，恰好抹消掉这款车实际的体重和体型，越开越小的感觉让人心中暗爽：2.7L四缸发动机确实够用了！

当然，2.7L四缸与3.5L V6的差别在速度提高后会变得明显，在高速超车时RX270的表现不如大排量V6车型来得那么从容，四缸发动机在高转速区的表现也略欠精致、高档的氛围，所以还是打消拿它去飙车的念头吧，实际上雷克萨斯RX系列的驾驶感已经将你开快车的意愿抹杀的差不多了：轻到几乎没有回馈的方向盘像是在玩电子游戏，缺乏真实的路感，但在城里开始确实轻松异常，如果是女性用户，应该更乐于体验这种轻轻松松驾驭大车的感觉，这也是RX270给大多数人留下“好开”印象的原因、

对于售价接近60万元的豪华中型SUV，没有四轮驱动不得不说是个遗憾，当然RX系列本身的设计初衷就是纯粹公路使用的车型，RX270的离地间隙只有185mm，也反映出它十足的都市韵味。好在雷克萨斯的SUV家族有着清晰的分工：RX专攻城市用户，对越野能力要求高的客户则应该考虑GX或LX系列。

雷克萨斯注重舒适性的传统一点都没变，减震器很擅长吸收来自路面的各种震动。另外接近2吨的重量和扁平比较高的18寸轮胎都为舒适性作出了一些贡献。

驾驶RX270长途旅行是很惬意的事情：它的方向盘手感力度非常轻，用一只手就能轻松掌控，对路面的反馈不敏感，路面状况的好坏似乎与驾驶者没有太多关系，在不知不觉就可以开得又快又稳，宽大的中央扶手也很适合驾驶员以放松慵懒的姿势开车，这时它柔软的座椅就体现出优势了：即便在驾驶座上连续待好几个小时，也不会担心有腰酸背痛的问题。最后还得表扬一下雷克萨斯的Remote-Touch信息操控系统，经过修正滑鼠操作是目前所有车载信息系统里最便于使用的，比Command，MMI或i-Drive明显更易上手。