2012巴黎车展 图解全新福特蒙迪欧新车
新增小排量 操控性提升
目前国产致胜上搭载的2.0L EcoBoost增压直喷发动机和6速Powershift双离合变速箱仍然会是新蒙迪欧的主力配置，不同的是现款的240GTDi高增压版本或许会成为标准配置，最大功率176.5kw/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm的动力水平目前在同级中级车中仍处于高端水平。
除此之外还有一款发动机进入了我们的视线，1.6L EcoBoost增压直喷发动机或许将会成为入门版车型替换目前国内搭载的2.0L自然吸气发动机，其最大功率有110kw和132kw两种调校，在致胜上也许会采用高增压版。这款发动机同样也会搭载在即将国产的全新Kuga上。而海外版的蒙迪欧入门车型会搭载1.0L EcoBoost增压发动机，这在同级中级车中应该属于最小排量了。
在环保节能领域，全新蒙迪欧也紧跟时代步伐，此次参展的车型就是一台混合动力车型。它采用一台2.0L阿特金森循环发动机和锂电池组的动力总成，这样的组合方式和丰田的混合动力总成有几分相似，在燃油经济性上预计能低于6L/100km。不过该车型会在2014年底或者2015年出推出。
6速Powershift双离合变速箱我想不需要再做过多介绍，这款注重平顺和燃油经济性的双离合变速箱也许在激烈操控情况下和同级双离合变速箱略有差距，但是在节能和舒适性上的确有无法比拟的优势。除了我们熟悉的这台变速箱，即将国产的全新蒙迪欧或许会引入6速手动版本，以此来进一步拉低车型的门槛，同时满足一部分追求驾驶乐趣群体的需求，1.6T手动挡的君威对于这款车型的定价具有参考价值。
新蒙迪欧的底盘改进是不容忽视的变化之一，前悬挂保持麦弗逊式结构，后悬挂虽然仍然是多连杆结构，但是它采用了等长控制臂（福特称之为integral-link）设计，这和目前奥迪A4和宝马3系的后悬挂结构非常接近，更合理的连杆受力和轻量化技术的使用使得车辆的车轮能在任何时候都有出色的贴地性，在弯道中的动态表现更是要比现款车型提升不少。
车辆的转向助力系统由液压式改为电子助力式，这样可以提升车辆的燃油经济性，但是为了满足操控拥趸们挑剔的要求，福特在转向调校上没少下功夫，据相关工程师介绍，新蒙迪欧会保持甚至超于现款的操控平衡和转向清晰度的同时，让驾驶变得更加舒适，从目前来看这也符合车辆设计趋势。
车内空间变化不大 储物格提升
再来说说全新蒙迪欧的乘坐舒适性和空间。全车的座椅经过了重新设计，更具人体工程学优势，虽然不像一些日韩车型“沙发型”座椅那样柔软，但是由于更加贴合人体曲线，乘坐的舒适性得到提升，更好的包裹性也为运动操控提供了良好的前提保障，高配车上的座椅还带有电动按摩功能。另外，全车的空气动力学的优化和隔音技术的提升，车内噪声相比老款有明显的提升。
在空间上全新蒙迪欧的轴距仍然保持2850mm不变，由于造型变化，车身长宽高略有调整，但是整体上和老款蒙迪欧区别不大，整车长度在4.8米左右，而接近1.9米的车宽在同级车中也有很大优势。实际乘坐感受和老款车型相当，后排有比较出色的腿部空间。储物空间上，除了宽大的后备厢，车内的储物格相比老款有提升，在挡把前就新增了一个不错的放置钱包或者手机的位置。
总结：竞争力大幅提升 国产期待合理售价
通过今天初步的介绍相信大家已经看出全新蒙迪欧相比现款（国产致胜）的提升是非常明显的。极富运动气息的全新外观加上更符合审美的高品质内饰就已经充满了吸引了，经过重新调校的底盘和悬挂配上同级少见的高输出动力总成，应该能满足大部分运动拥趸的需求，而锦上添花的各种高科技配置则能让你体验到更高级别甚至豪华品牌的待遇。如果长安福特在引入国产后不进行减配，并且给我们一个合理甚至有惊喜的价格，那我实在没有理由拒绝这样一款出色的中级车。
