不一般的身份象征 点评2012款丰田皇冠

动力系统毫无变化，2.5升发动机动力基本够用

在第十三代皇冠身上，除了搭载了上一代车型就有的2.5升和3.0升车型外，还首次引进了4.3升V8车型，但在2012款车型序列中，这款拥有着更强性能的发动机被无情的放弃了，这也就意味着在2012款皇冠上只拥有2.5升和3.0升两种排量发动机，而我们拿到的这辆2012款皇冠为2.5升V6车型。这款发动机拥有着142千瓦的最大功率和236牛米的峰值扭矩，虽然在参数方面的表现并不十分抢眼，但对于一款更加注重舒适性的车型来说，它需要的是舒缓而又持续的动力输出，而不是那种刚劲有力的动力爆发。

从驾驶过程中来看，这款发动机的动力输出十分平稳，即便是你猛踩油门，它也不会让你感到任何"蹿"的感觉，特别是在中段驾驶时，它会将动力持续的输出，虽然算不上强劲有力，但这种持续的输出则完全符合了车辆的自身定位。

无论是2.5升发动机还是3.0升发动机车型，与发动机配合的都是一款六速手自一体变速箱，丰田对这台变速箱在齿比方面进行了相关的优化，它与发动机结合在一起形成了时下中高级车型中较为流行的动力系统。这款变速箱也与其他变速箱相同，拥有着手动模式、运动模式和雪地模式，后两种模式完全在于挡位和转速的不同变化。

虽然在正常驾驶时这款2.5升发动机的动力尚属够用，但在极限测试时它的力不从心就表现出来了，起步时车辆并不会奋勇向前，这不仅与其不能完全关闭的VSC车身稳定系统有关，还与其动力输出有着更加直接的关系。

按住VSC关闭按钮，让其系统允许车辆有着一定的打滑，将挡位挂入S挡，将转速提升，抬起刹车，车辆向前冲去。转速表指针在经过两次下落后，车辆冲过100公里/时的速度，时间也停留在了10.01秒。加速过程中V6发动机的运转较为顺滑，变速箱的换挡时机也十分合理，只是由于排量的限制，在后段加速时车辆的加速度并没有前段那样明显。

全力制动过程中，皇冠由于偏重舒适性的底盘调校导致其有着较为明显的点头现象，但在制动力输出方面其却没有受到任何影响。在之前饱受争议的制动力优先系统此次在2012款皇冠上也得以配备。经过10次的反复测试，这辆2012款皇冠的平均制动距离均保持在40米左右，车辆也没有出现明显的热衰减现象。

并不是为激情驾驶而诞生的车型

虽然从悬架结构上来看2012款皇冠采用了与锐志相同的前双叉臂后多连杆的悬架组合，但在悬架设定上，它则更加偏向于舒适性，特别是在通过沟沟坎坎的时候，阻尼较大的悬架弹簧会将路面上的大部分颠簸过滤掉，让车上的乘客宛如坐沙发一般舒适。

除了拥有调校的十分舒适的悬架系统外，在转向系统方面2012款皇冠也主打轻便性，EPS电子助力转向的使用在低速时可以保证车辆转向系统的轻便性，而高速时又能够让转向助力变沉，保证车辆的驾驶稳定性。但相比于其他采用电子助力转向的车型而言，2012款皇冠的转向助力还是有着明显的轻便感，特别是在低速情况下，你甚至完全可以用一指手指来完成对方向盘的控制。

在我们的测试过程中，即便2012款皇冠的车速达到120公里/时，噪音仪上的数值也仅仅停留在了63.4分贝，这样的数值在其他品牌的部分车型上基本都会在车速100公里/时出现。

说实话，对于这辆2012款皇冠而言，我并不十分喜欢驾驶，原因并不是它的性能不够出色，而是与驾驶着相比，乘坐在它里面才是一种真正的享受，吹着可以摆动的空调，享受着柔软的真皮座椅，这绝对要比手握方向盘，在高坐姿的状态下驾驶着车辆更加舒适。

一款从内到外都体现十足舒适性的商务车型

从整体来看，这辆2012款皇冠相比于老款皇冠而言变化最大的就只有外观的细节之处，也难怪，作为一款中期改款车型，外观细节的改变是每一个汽车厂商都习惯采用的方法，丰田自然也不例外。

而对于车辆性能方面的表现，2012款皇冠与之前的皇冠车型相同，它主要在乎的并不是车辆的驾驶性能，而是更加在乎车上每一位乘客的乘坐舒适性，特别是针对后排乘客来说，他们舒适与否才是2012款皇冠所更加在乎的。

如果你是一名对车辆舒适性要求较高的消费者，那么在中大级别商务车型中，2012款皇冠确实是你一个不错的选择，虽然在品牌影响力方面，丰田的市场号召力不如宝马、奥迪、奔驰等品牌，但2012款皇冠的乘坐舒适性绝对要好于5系、A6L和E-Class，更何况在面子工程方面，皇冠的影响力也并不会完败于上述的三个竞争对手。