真的与运动无缘？ 试驾皇冠动力操控测评

    提起皇冠，人们往往会觉得它是一款与运动沾不上边的车。纯商务性的设计定位、中庸的外型、保守的内饰设计以及众多的舒适性配置，让人觉得应该是舒舒服服坐在它后座，享受如沙发一般松软的座椅，摆弄后排扶手上那些花里胡哨的功能按键，一副主人的气派，而驾驶座，却好像没有太多吸引力，仿佛那是给司机安排的。 

    真的是这样吗？之前我也是这样认为的，包括曾经在4s店的短距离试驾获得的感受也是如此——软软的悬架，超安静的降噪功夫，软绵绵的加速和响应性，实在让人感受不到太多的驾驶乐趣。但最近的较长时间的试驾以及各种路况的感受，让我改变了看法，这款与雷克萨斯GS同平台的丰田车，骨子里还是有这相当不错的运动基因的。只是这些基因被一些舒适性的调校或配置给掩盖了——GS是豪华轿跑车，整体设计和调校都是偏重于运动性的，丰田在它平台上开发的皇冠则定位完全不同，走的是商务舒适路线，将GS的许多运动特征都过滤掉了，但底子仍在，前双叉臂后多连杆的悬架以及FR驱动模式，在皇冠身上没有任何改变，如果能细心体会，还是能在皇冠身上体会到这些运动因子的。 

    发动机日常驾驶温柔和煦，但如果用手动模式提高转速，会让人感觉判若两车 

    之前在4s的短途试驾由于条件所限，只能用D挡略微体会了一下其动力性，没有留下深刻的印象。一切都是那么循规蹈矩，坐车的人感觉很舒服，仿佛无级变速一般，速度在不知不觉中就起来了，但是驾驶者却没有任何乐趣可言，更别提什么推背感了。连日常的超车并线都有些信心不足——这不是一款230多马力的双VVT-i的V6发动机应有的表现。这次试驾挂上D挡的表现也无不如此，仔细看看转速表才发现，原来为了追求舒适性，变速箱在不到2000转就升挡了，即使转换到运动模式，转速维持也很低，基本上在2000转左右徘徊，与之前试驾407在3000转左右的巡航转速完全不同，这种转速水平自然没有什么明显的加速感。因为这款发动机的扭矩平台是在2000转以上的，也就是2000开始就能发力，但恰好此时，变速箱升挡了，所以动力都在低扭矩的转速范围释放，无法获得满意的加速性。不仅如此，即便将油门踏板踩得较深，变速箱还是较为保守，不到不得已，不会轻易降挡，这种匹配调校，自然是舒适有余运动不足。 

    那就采用手动模式吧。一直认为有运动模式的车型，手动模式已经显得可有可无。像之前试驾过的407，在运动模式下完全可以获得足够的加速性。但是到了皇冠情况就不同了，运动模式无法获得足够的加速性，但采用手动模式以后，将转速维持在2000转以上，只要踩下加速踏板，动力就会立即涌现，而且能保持很好的线性，整个加速过程持续性很强，能一直维持到红线区断油。特别是在突破4000转以后，加速性会进一步增强，如果将转速维持在这个转速区再深踩油门，有相当不错的推背感。如果说遗憾，恐怕是觉得6500转的断油转速来得有点早，让人有些意犹未尽。但作为普通民用发动机，够意思了，而且这种加速平台从2200转左右开始，能一直持续到红线区，足以让你在车流中、在国道上、在高速公路上肆意发挥了。这种表现与大多数中小排量的日系发动机完全不同，高速的表现顺畅有力，后劲十足，在进入红线区以前，加速性都没有明显的衰减，而且无论从噪音还是震动来看，表现得相当平顺，这一点，与偏重高转表现的同为3.0的标致407不分伯仲。